Düşük yoğunluklu tip A

Ürün spesifikasyonu

Havacılık tıkanıklığı ışıkları yüksekliğe göre bölünür. Doğal nesneler veya engeller çevredeki yerden 45 metreden daha yüksek olduğunda, düşük yoğunluklu tip A ve düşük yoğunluklu tip B havacılık tıkanıklığı ışıklarının kurulması gerekir.

Çin düşük yoğunluklu ışık tipi A,

Ucuz Düşük Yoğunluklu Işık Tip A,

Özelleştirilmiş düşük yoğunluklu ışık tipi A,

Düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışığı sabit bir nesnede görüntülendiğinde, ister A veya Tip B düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışığı olsun, sabit bir kırmızı ışık olmalıdır. Bununla birlikte, acil durum ve güvenlik araçlarında görüntülenen C tipi düşük yoğunluklu obstrüksiyon ışıkları ve "Beni Takip Et" te'de görüntülenen D tipi düşük yoğunluklu tıkanıklık ışıkları sarı yanıp sönmelidir. Yolcu biniş köprüleri gibi sınırlı manevra kabiliyetine sahip nesneler üzerindeki düşük yoğunluklu tıkanıklık ışıkları kırmızı ve sürekli parlıyor ve ışık yoğunluğu, yakındaki ışıkların ışık yoğunluğu ve nesnenin normal görüntülenmesi için genel ışık seviyesi koşulları altında yeterli olmalıdır. Nesnelerin keskinliğini sağlayın. Sınırlı manevra kabiliyetine sahip diğer nesnelerde, düşük yoğunluklu tıkanıklık ışıkları en azından ilgili havacılık düzenlemelerine uymalıdır. Çin Düşük Yoğunluklu Çift B Işık,

Ucuz Düşük Yoğunluklu Çift B Işık, Düşük Yoğunluklu İkiz B Işık Fiyatı, Çin Düşük Yoğunluklu Işık Tip B, Çift B Düşük Yoğunluklu Işık Fiyatı.

Düşük yoğunluklu, orta yoğunluklu veya yüksek yoğunluklu tıkanıklık ışıklarının sayısı ve düzenlenmesi, nesneyi her azimutta işaretleyebilmelidir. Set engelleme ışıkları işaretlenmiş nesnenin temel taslağını karşılayamazsa, karşılık gelen obstrüksiyon ışıkları iptal edilir.

Arka plan bilgisi:

Havacılık Engelinden Gelişme Işık Kullanım İzni Sivil Havacılık Bildirimi Bilgi Sayfası

Havacılık tıkanıklığı ışıkları, geleneksel hane halkı ve dış mekan lambalarından farklı olan özel sivil havaalanı navigasyon yardımlarına aittir. Havacılık tıkanıklığı ışık üreticilerinin üretim ve satışları, üretim ve satışları gerçekleştirebilmek ve projenin kabul edilmesini sağlamak için zorunlu olarak verilmesi gerekmektedir. Havacılık tıkanıklığı ışıklarının sivil havacılık nitelikleri, ilk "Sivil Havaalanı Özel Ekipman Kullanım İzni" nden orta vadeli "Sivil Havaalanı Özel Ekipman Sertifikasyonu" na ve mevcut Sivil Havacılık İdaresi Resmi Web Sitesi Duyuru Bilgi Tablosu ve Test Raporu'na 22 yıllık geliştirme ve dönüşümden sonra olmuştur.

1997'de Çin Sivil Havacılık İdaresi, havacılık tıkanıklığı ışıklarını içeren ilk "Sivil Havacılık Özel Araçlar ve Yer Özel Ekipman Üretim Lisansları" nın ilk partisini yayınladı;

14 Eylül 2005 tarihinde, "Çin'in Sivil Havacılığının Genel İdaresi" Nolu 150 sayılı Emir resmi olarak uygulandı ve havacılık tıkanıklığı ışıkları lisansı eşit olarak "sivil havaalanları için özel ekipman kullanımı lisansı" olarak değiştirildi;

2013 yılında, Çin Sivil Havacılık İdaresi 8 yıldır faaliyette olan "Sivil Havaalanı Özel Ekipman Kullanım İzni" ni "Sivil Havaalanı Özel Ekipman Sertifikasyonu" na değiştirdi;

Zamanlar gelişiyor ve Çin'in navigasyon ışığı endüstrisi de ilerliyor. Önceki standartlar ve özellikler yeni gelişim hızına ayak uyduramadığında, havacılık tıkanıklığı ışıklarında ve Çin'deki tüm navigasyon ışığı endüstrisi sessiz ve düzenli bir şekilde geliyor.

21 Mayıs 2014 tarihinde, Çin Sivil Havacılık İdaresi, resmi web sitesinde "Sivil Havaalanı Özel Ekipman Ayar Sertifikası" ve "Sivil Havaalanı Özel Ekipman Kullanım Yönetimi Yönetmeliği" nin revizyonunu askıya almak için bir bildirim yayınladı.

1 Nisan 2015 tarihinde, Çin'in Sivil Havacılık İdaresi resmi web sitesinde "Sivil Havaalanı Özel Ekipman Sertifikası Sertifikası" nın çözümlerini ve yeni gönderilen havacılık engelleri için kalite tutarlılık denetimleri sorunu yayınladı.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(Deneme uygulaması için) (Yönetmelikler 13 Nisan 2016 tarihinde resmi olarak yayınlanmıştır, CCAR Parça Numarası: CCAR -137 CA R3). Bölüm 1: Genel Hükümler "Madde 4": Çin'in Sivil Havacılık İdaresi (bundan sonra Çin'in Sivil Havacılık İdaresi olarak anılacaktır) tarafından tanınan havaalanı ekipmanı denetim ajansı tarafından nitelendirilen havaalanı ekipmanı, Sivil Havacılık İdaresi tarafından bir bildirim şeklinde ilan edilecektir.

"Bölüm VI: Bildirimler" de, bildirimler şeklinde yayınlama gereksinimleri ayrıntılı olarak listelenmiştir. Belirli bildirim süreci aşağıdaki gibidir: Üretici, havaalanı ekipmanını Sivil Havacılık İdaresi tarafından teftiş için tanınan denetim birimine gönderir ve kalite tutarlılık denetimi geçer, denetim ajansı bir teftiş yeterlilik raporu hazırlar ve sivil havacılık idaresi, denetim ajansının ilgili havaalanı ekipmanı denetimi, nitelikli bir bildirimden sonra, nitelikli bir bildirimden sonra açıklanır. 30 Ekim 2017'de Sivil Havacılık İdaresi AC numarasını yayınladı -137- CA -05-2017<

Bu noktada, havacılık tıkanıklığı ışıklarının sivil havacılık kalifikasyonu, Çin'in Sivil Havacılık İdaresi'nin web sitesinde yayınlanan önceki "Sivil Havaalanı Özel Ekipman Sertifikasyon Sertifikası" ndan "Sivil Havacılık Bildirimi" e gelişti. Bildirim sisteminin bilgileri, üretici tarafından üretilen ürünlerin "Sivil Havacılık Bildirimi)) ve ekler" Sivil Havaalanı Özel Ekipman Denetim Raporu "ve" Sivil Havaalanı Özel Ekipman Teftiş Raporu "dir.

Yeni nitelikli havacılık engelleri için en son ulusal/endüstri standartlarına ve düzenlemelerine uygun ışık üreticileri için, elde ettikleri havacılık tıkanıklığı hafif sivil havacılık nitelikleri hakkında ayrıntılı bilgi Sivil Havacılık İdaresi'nin resmi web sitesinde bulunabilir. 9 Temmuz 2019 itibariyle, daha önce "Sivil Havaalanı Özel Ekipman Sertifikasyonu Sertifikası" nı alan sadece bir üretici var ve sertifika geçerlilik süresi içindedir. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd., en son havacılık tıkanıklığı ışık standartlarını ve özelliklerini karşılayan ve Sivil Havacılık İdaresi'nin belirlenen test ajansı tarafından yayınlanan tüm inceleme raporlarını alan üreticilerden biridir. Havacılık tıkanıklığı hafif ürünleri ilgili sivil havacılık nitelikleri elde etmiştir. Sertifika raporu, sivil havacılık veya askeri havacılıkla ilgili departmanların proje kabulünü karşılayabilir.

1 Teknik Parametreler

1.1 Boyutlar (mm)

1.2 Teknik parametreler

Aşağıdaki parametreler normal sıcaklık testi altında elde edilir. (25 derece)

2. Farklı havacılık tıkanıklığı ışıklarının özellikleri nelerdir?

Havacılık tıkanıklığı ışıkları, düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışıklarına, orta yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışıklarına ve yüksek yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışıklarına bölünebilir. Havacılık tıkanıklığı ışıkları üzerinde 2015 "Çin Halk Cumhuriyeti Sivil Havacılık Endüstrisi Standardı MH/T 6012-2015" adına göre, kesinlikle farklı havacılık tıkanıklığı ışıklarının ilgili özelliklerini gerektiriyor.

Tüm havacılık tıkanıklığı ışıkları Tablo 4'ün gereksinimlerini karşılamalıdır:

Havacılık tıkanıklığı ışık kurulum özellikleri

1. Düşük yoğunluklu tıkanma ışıkları

Düşük yoğunluklu tıkanıklık ışıklarının özellikleri Tablo 4 ve Tablo 5'in gereksinimlerini karşılamalıdır. Düşük yoğunluklu tıkanıklık ışıklarının yatay ışın yayılma açısı 360 derecedir.

Tip A ve Tip B'nin kenar veya alt montajı için mekanik arayüz, düşük yoğunluklu tıkanıklık ışıkları G3/4 silindirik boru ipliği veya G1 silindirik boru ipliği olmalıdır.

Düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışık özellikleri

2. Orta Yoğunluklu Obstrüksiyon Işıkları

Orta yoğunluklu tıkanıklık ışıklarının özellikleri Tablo 4 ve Tablo 6'nın gereksinimlerini karşılamalıdır. Orta yoğunluklu obstrüksiyon ışıklarının yatay ışın yayılma açısı 360 derecedir.

Orta Yoğunluklu Havacılık Obstrüksiyon Işıklarının Kurulum Özellikleri

3. Yüksek yoğunluklu tıkanma ışıkları

Yüksek yoğunluklu obstrüksiyon ışıklarının özellikleri Tablo 4 ve Tablo 6'nın gereksinimlerini karşılamalıdır.

Yüksek yoğunluklu obstrüksiyon ışığının yatay ışın yayılma açısı 90 derece veya 120 derecedir ve 360 ​​derece yatay kapsama alanı için birden fazla lamba kullanılabilir.

3. Kurulum

3.1 Şematik diyagram

3.2 Talimat

Birçok durumda, satın alınan havacılık tıkanıklığı ışıkları normal şekilde çalışabilir ve fabrikada test edildiğinde ışık yayabilir, ancak proje normal şekilde ışık yayamaz veya ışığı anormal bir şekilde yayamazlar.

Havacılık tıkanıklığı ışıklarının üretimi, hata ayıklaması ve satışları bir dizi resmi standart prosedüre sahiptir. Lambalar fabrikadan ayrılmadan önce uzun süre yaşlanıyor ve test ediliyor. İstatistiklere göre, projede normal şekilde çalışmayan tıkanıklık ışıklarının nedenleri temel olarak yerinde inşaattan kaynaklanmaktadır. Personel, armatürün kurulum talimatlarına uygun olarak armatürün normal kablolarını gerçekleştiremedi. Bazı projelerde, yerel voltaj çok yüksekse, obstrüksiyon ışıkları doğrudan yakılacaktır. Bu nedenle, lamba kurulum işlemine devam etmeden önce, doğru lamba kurulum çalışmasını gerçekleştirmek için lütfen lamba kurulum talimatı kılavuzunu okuyun.

Havacılık tıkanıklığı ışık sinyal hattı yanıp sönen ışık kablosu dört çekirdek vardır, kahverengi ve siyah elektrik hatları, gri (mavi) hat sinyal çizgisi ve sarı-yeşil topraklama çizgisi (PE); Lambanın sürekli yanıp sönmesi gerekiyorsa, aynı rengin tüm kablolarını paralel olarak bağladıktan sonra, kahverengi ve siyah kabloları güç kaynağına bağlayın.

Havacılık tıkanıklığı ışıklarının konumunu doğru şekilde nasıl ayarlarım? biliyor musunuz?

Büyük bir nesne veya bir grup yoğun nesne için, üst ışık, nesnenin temel taslağını ve aralığını işaretlemek için en azından engel limiti yüzeyine göre yüksek noktasını veya yüksek kenarını göstermelidir. Aynı yükseklikte iki veya daha fazla kenar varsa, iniş bölgesine en yakın kenar işaretlenmelidir. Düşük yoğunluklu tıkanıklık ışıkları kullanıldığında, uzunlamasına aralıkları 45 m'den büyük olmamalıdır. Orta yoğunluklu obstrüksiyon ışıklarının kullanıldığı yerlerde, havacılık tıkanıklığı ışıklarının uzunlamasına aralığı 90m'den büyük olmamalıdır.

Öneri-Engel kısıtlama yüzeyi eğimli bir düzlem olduğunda ve engel kısıtlama yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapan nesne nesnenin kendisinin yüksek noktası değil, nesnenin yüksek noktasına bir engel ışığı eklenmelidir.

A tipi orta yoğunluklu obstrüksiyon ışığı ile işaretlenen engelin üst kısmı, çevredeki zeminden veya yakındaki binaların üst yüksekliğinden (engel birden fazla bina ile çevrili olduğunda) 105 m'den fazla olduğunda, ortada bir tıkanıklık ışığı eklenmelidir. Ek orta seviye obstrüksiyon ışıkları, üst tıkanıklık ışıkları ile yakındaki binaların zemin veya üst yüksekliği arasında 105 m'den fazla olmayan bir mesafede mümkün olduğunca monte edilmelidir.

B-tipi havacılık tıkanıklığı ışığında ışık yoğunluğu tıkanıklığı ışığı ile işaretlenen engelin üst kısmı, çevredeki zeminden 45 m daha yüksek olduğunda veya yakındaki binaların üst yüksekliği (engel birden fazla bina ile çevrili olduğunda), havacılık tıkanıklığı ışığı ortada tıkanma ışıkları eklemelidir. Ek orta seviye obstrüksiyon ışıkları, alternatif B tipi düşük yoğunluklu obstrüksiyon ışıkları ve B tipi orta yoğunluklu obstrüksiyon ışıkları olmalı ve üst tıkanıklık ışıkları ile yakındaki binaların zemin veya üst yüksekliği arasında mümkün olduğunca 52m'den fazla yükseklik eşit olarak ayarlanmalıdır.

Havacılık tıkanıklığı ışıklarının yeri belirli özelliklere sahiptir. Havacılık tıkanıklığı ışıklarının yeri, lambaların yanıp sönmesinin uçak tarafından tanınabilmesini sağlamak için günde 24 saat engellenmeden ayarlanmalıdır.

Havaalanı Sıralı El Feneri Sistemi üç bölümden oluşur: Sıralı El Feneri Havacılık Obstrüksiyon Işığı, Birim Kontrol Kutusu ve Ana Kontrol Kabini.

4. Bakım

4.1 Işığın istikrarlı ve sabit bir güç kaynağında çalışmasını sağlayın;

4.2 Mühendislere Rapor Arıza meydana geldikten sonra;

5. Standart

① "Havacılık tıkanıklığı ışıkları (MH/T 6012-2015)";

② "Havacılık Obstrüksiyon Işık Muayene Spesifikasyonu (AC -137- CA -2017-05);

③ Sivil Havaalanı Uçuş Alanı Standardı (MH 5001-2013);

④ Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO);

5.1 Düşük Yoğunluklu Tip A Işık, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, Ek 14, Cilt 1, 7^thBaskı, "Havaalanı Tasarımı ve Operasyonu", Temmuz 2016, Tablo 6.3.

Düşük Yoğunluklu Havacılık Obstrüksiyon Işıkları, insan yapımı yapıların pilotları ve hava trafik kontrolörlerini uçak uçuş yollarına tehlike temsil edebilecek bir tehlike temsil edebilecek cihazlardır. Bu ışıklar, hem hava hem de hava trafik kontrolörleri için görünür olacak şekilde tasarlanmıştır, bu da uçağın onlardan kaçınabilmesi için yapının varlığı konusunda uyarı verir.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, etkinliklerini sağlamak için bu ışıkların kurulumu ve işletilmesi için standartlar geliştirmiştir. ICAO ek 14 cilt 1'e göre, düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışıkları, zeminin 45m'den (150ft) daha büyük ve 45m (150ft) genişliğinde yapılarda kullanılmalıdır. Işık sabit, beyaz, yanıp sönmeyen bir ışık olmalı ve geceleri yapının 20 km'si içindeki herhangi bir noktadan açıkça görülebilir olmalıdır. Işıklar ayrıca sis, duman veya yağış gibi koşullarda da görülebilir olmalıdır.

ICAO Ek 14 ayrıca ışıkların tanınması ve değerlendirilmesi için özel gereksinimler içerir. Bunlar aşağıdakileri içerir:

1. Işık normal gece görüşüne sahip olanlar tarafından kolayca tanınmalı ve diğer ışıklar tarafından gizlenmemelidir.

2. Işık, gözlemcinin hava durumu veya yerinden bağımsız olarak gece 20 km mesafede görünür olmalıdır.

3. Işık, herhangi bir yönden ve çeşitli açılardan tanınabilmesi için yeterli yoğunlukta olmalıdır.

4. Işık, yapının etrafına çizilen yarıçaplı bir çember üzerindeki tüm noktalardan açıkça görülebilir olmalıdır.

5. Işık, diğer uçakların normal navigasyon ışıklarına müdahale etmeyecek veya karıştırmayacak şekilde görünür olmalıdır.

Uluslararası Elecroteknik Komisyonu'nun IEC 61400-24 standardı, düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışıklarına tasarım, kurulum ve uyum için de önemlidir. Bu standart, bu sistemlerin fiziksel bileşenlerinin yanı sıra performans ve işletim gereksinimleri, bakım ve test gereksinimleri için gerekli özellikleri özetlemektedir.

Model Havacılık Akademisi, bu ışıkların kullanımı ve kurulumu için yönergeler sağlayan düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışıkları için standartlar adlı bir belge geliştirmiştir. Bu belge, farklı havacılık tıkanıklığı ışıkları, kurulumları için genel gereksinimler ve bireysel ışık türleri için özel gereksinimler gibi önemli hususları özetlemektedir.

Hindistan'da Sivil Havacılık Bakanlığı, 2018 yılında Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA) ile ortak bir bildirim yayınladı ve bu da düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışıklarının kurulumu ve bakımı için standartlar ve kılavuzlar sağladı. Bu bildirim, ışıkların ICAO'nun Ek 14 ve IEC 61400-24 standardına uygun olarak kurulmasını gerektirir.

Bu standartlar ve yönergeler, pilotların ve hava trafik kontrolörlerinin güvenliğini sağlamak için gerekli olan düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışıklarının tasarımı, kurulumu ve bakımı hakkında önemli bilgiler sağlar.

Popüler Etiketler: Düşük Yoğunluklu Tip A, Çin, Tedarikçiler, Üreticiler, Fabrika, Özelleştirilmiş, Ucuz, Düşük Fiyat