Düşük Yoğunluklu Tip B

Ürün spesifikasyonu

Düşük yoğunluklu Tip B ışığı kırmızı ışık yanıp söner, yapılar 45m'nin altında olduğunda yapılara monte edilebilir. Uçakların ve pilotların yapıları kolayca tespit etmesine yardımcı olur.

Çin düşük yoğunluklu ışık tipi B,

Ucuz Düşük Yoğunluklu Işık Tip B,

Özelleştirilmiş düşük yoğunluklu ışık tipi B,

Düşük Yoğunluklu Havacılık Obstrüksiyon Aydınlatma, uçakların geçmesi için risk oluşturan engellerin ve tehlikeli yapıların görünürlüğünü artırmak için tasarlanmış özel aydınlatmadır. Bu ışıklar, geçiş uçakları ve yerdeki insanlar için maksimum güvenlik sağlamak için engeli hızlı ve doğru bir şekilde bulmak için tasarlanmıştır. Buna ek olarak, düşük yoğunluklu ışıklar bir pist veya bir havaalanına giden yolu vurgulamak için de kullanılabilir.

Düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı aydınlatma sistemi bir güç kaynağı, bir denetleyici ve aydınlatma armatürlerinden oluşur. Güç kaynağı tipik olarak bir jeneratör veya güneş panelidir. Denetleyici veya otomatik sistem, ışıkları etkinleştirmek veya devre dışı bırakmak için güç kaynağına sinyaller gönderir. Aydınlatma armatürleri, uzun mesafelerde tutarlı bir ışık çıkışı sağlamak için özel olarak tasarlanmıştır. Yeşil ve kehribar varyasyonları da mevcut olsa da, tipik olarak kırmızı ve beyaz renktedirler.

Düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı aydınlatması, enerji tasarrufu, bakım maliyetlerini azaltma ve görünürlük sağlama yeteneği de dahil olmak üzere birçok faydaya sahiptir. Geliştirilmiş görünürlük, uçağın güvenli kalmasını ve uçak için risk oluşturan engellerin kolayca görülebilmesinin sağlanmasına yardımcı olur. Buna ek olarak, bu ışıklar minimum bakım gerektirir, bu da onları havalimanlar ve havacılık düzenlemelerine tabi diğer yapılar için uygun maliyetli bir çözüm haline getirir.

Düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı aydınlatma pazarının önümüzdeki yıllarda istikrarlı bir büyümeye tanık olması bekleniyor. Bu büyüme, artan güvenlik gereksinimleri, enerji tasarruflu çözümlere olan talep ve teknolojideki gelişmelerden kaynaklanmaktadır. Düşük yoğunluklu ışıklar, havaalanlarına enerji maliyetlerinden tasarruf ederken güvenlik gereksinimlerini karşılama fırsatı sağlar. Ek olarak, havaalanlarının ve diğer yapıların, daha uzun mesafelerde daha fazla görünürlük sağlayan hareketli ve yanıp sönen ışıklar gibi yeni teknolojilerden yararlanması beklenmektedir.

Havacılık ve havaalanları büyümeye devam ettikçe, düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı aydınlatmasına olan talebin artması bekleniyor. Bu büyümenin inovasyonu artırması ve bu ışıkların verimliliğini ve güvenilirliğini daha da artırması bekleniyor. Endüstri ilerledikçe, daha da verimli ve güvenilir çözümler görmeyi bekleyebiliriz, bu da düşük yoğunluklu havacılık tıkanıklığı aydınlatma sektörünü gelecek için güçlü bir pazar haline getirir.

1 Teknik Parametreler

1.1 Boyutlar (mm)

1.2 Teknik parametreler

Aşağıdaki parametreler normal sıcaklık testi altında elde edilir. (25 derece)

2. Havacılık tıkanıklığı ışık izleme sisteminin parazit problemi nasıl çözülür?

1. Tıkanıklık ışığının kurulum yerine müdahale

Her şeyden önce, kendi varlığının tanımı nedeniyle, obstrüksiyon ışıkları, termal enerji santralleri, kimyasal bitkiler, radyo ve televizyon kuleleri, iletişim kuleleri, havaalanları vb. , Elektromanyetik parazit ciddidir ve FN fay izleme sisteminin yerinde toplama sonu kaçınılmaz olarak bu büyük ortamlara dağıtılmış parazitten etkilenecektir. İkincisi, izleme sisteminin ön uç makinesi ve iletişim yönetimi makinesi, on tıkanıklık ışık ekipmanının yanına kurulur ve ekipman, güç kaynağı ve ekipman sinyallerinin toplanması ve iletilmesi için kullanılır. Bu nedenle, test edilen ekipmanın neden olduğu parazit sorunlarına karşı korunmak gerekir. Ayrıca, ön uç makinenin ve iletişim yönetimi makinesinin içinde yerel spontane parazit de üretilecektir, bu nedenle sistem dışındaki parazitlere direnirken, dahili cihazlar ve devreler arasındaki karşılıklı etkiyi kontrol etmek de gereklidir. Bunların hepsi incelenmesi ve çözülmesi gereken problemlerdir.

2. Obstrüksiyon ışığı izleme sisteminin bulunduğu dış çevresel faktörler

Obstrüksiyon ışık izleme sisteminin dış ortamı, yıldırım grevleri ve uzayda elektromanyetik radyasyon gibi doğal problemleri, aynı zamanda yapay faktörlerin neden olduğu yüksek voltaj, yüksek frekans ve motorların neden olduğu elektromanyetik girişim içerir. Örneğin, 50Hz güç frekans döngüsü ve enerji santralleri ve yüksek voltajlı şanzıman kuleleri etrafında N-dereceli harmoniklerin yüksek voltajlı parazit sinyalleri vardır ve güç kaynağı şebekesindeki elektrikli aletler de aşırı gerilimlere neden olabilir. Radyo, televizyon kulesi ve iletişim kulesinin tipik ortamı, antenin on şanzıman kulesinin üst kısmındaki yüksek güç, yüksek frekans ve radyo frekansı parazitidir.

3, obstrüksiyon ışık sisteminin kendisinin sinyal paraziti

İzleme sisteminin izleme nesnesi olan obstrüksiyon ışığı sistemi, lambalardan, kabloları kontrol kutusuna bağlayan bir parazit kaynağıdır. Otomatik ampul değiştiren tıkanıklık ışıkları genellikle lambayı değiştirmek için röleler kullanır. Bu cihazlar darbe paraziti üretecektir, özellikle yüksek yoğunluklu tıkanıklık ışıkları genellikle azot deşarj ışık kaynağı kullanır, dahili tetikleme darbe sinyali tristör cihazı tarafından üretilir ve onu oluşturmak için bir kontrol kutusu gereklidir. Harici tetik darbe sinyali, bu kontrol yöntemi, nabız sinyalini üreten kontrol kutusundan, darbe sinyalini üreten kablo, darbe sinyalini, güç hattını ve kontrol hattını kullanan lamba terminaline ileten kablodan doğrudan yoldaki elektromanyetik parazite neden olan anlık deşarj darbesi girişimine neden olacaktır. Bu bağlamda, obstrüksiyon ışığı sistemi, baskılamak ve korumak için güç filtresi kablosu çok çekirdekli koruma ve topraklama gibi önlemleri benimser ve yüksek yoğunluklu kontrol kutusunu, girişim yayılma yolunu kısaltmak için on yüksek yoğunluklu lambanın yakınına kurulmaya çalışır. Düşük Yoğunluklu İkiz B Fabrikası, Çin İkiz B Düşük Yoğunluklu Işık ,, Ucuz Dual B Düşük Yoğunluklu Işık, Çin Güneş Düşük B Engelli Işık, Çin Düşük Yoğunluklu İkiz B Işığı, Çin Düşük Yoğunluklu Işık Tipi A.

4. Obstrüksiyon ışık sisteminin edinim sonunun parazit sorunu

İzleme sisteminin toplama ucundaki ön uç makinesi, test edilen cihazın yakınına kurulur ve aynı zamanda, izlenen nesnenin devre sinyalleri ile doğrudan etkileşime girme görevinden sorumludur, bu nedenle parazit problemini çözmek için alan toplama sonunun odağıdır. Ön uç makinenin bileşiminden ve bağlantısından, güç kaynağı kısmının ve obstrüksiyon ışığının parazit kaynağına doğrudan bağlı sinyal algılama devresinin dikkat edilmesi gereken bağlantılar olduğu görülebilir. Buna ek olarak, giriş ve çıkış arayüzleri, iletişim kabloları, PCB kartı üniteleri vb. Ayrıca, rahatsızlığın zayıf kısmı da savunmasızdır. İletişim yönetimi makinesinde kullanılan GPRS modülü bir radyo frekansı alıcı-verici ünitesi olmasına rağmen, olgun bir endüstriyel üründür ve EMC hala iyidir, bu nedenle çok fazla çalışmaya gerek yoktur ve ön uç makineye benzer şekilde savunmasız parçalara daha fazla dikkat çekilebilir.

3. Standart

Havacılık tıkanıklığı ışık tasarım spesifikasyonları keyfi olarak kurulmaz veya ayarlanmaz, ancak Çin Sivil Havacılık Standart Havacılık Obstrüksiyon Işıklarının tasarım özelliklerine göre tasarlanmıştır. Aşağıda, editör sizin için tek tek detaylandırılacaktır.

1. Kalkış tırmanma yüzeyinin iç kenarından 3000m içindeki sabit engeller ve yüzeyin üzerinde çıkıntı yapılması işaretlenmelidir; Pist geceleri kullanılıyorsa, aynı zamanda aydınlatılmalıdır.

2. Kalkış tırmanma yüzeyine bitişik nesneler, henüz bir engel oluşturmamış olmalarına rağmen, uçağın bundan kaçınabilmesini sağlamak için gerekli görülürse işaretlenmelidir; Pist gece kullanımı için ise, aynı zamanda aydınlatılmalıdır.

3. 3000m içindeki yaklaşım yüzeyinin iç kenarından veya iç geçiş yüzeyi işaretlenmelidir; Pist geceleri kullanılıyorsa, aynı zamanda aydınlatılmalıdır.

4. Su seviyesinin üzerine çıkıntı yapan sabit engeller işaretlenmelidir; Pist gece kullanımı için ise, aynı zamanda aydınlatılmalıdır.

5. Engellerin koruyucu yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapan sabit nesneler işaretlenmelidir; Pist gece kullanımı için ise, aynı zamanda aydınlatılmalıdır.

6. Uçak hareket alanında, tüm araçlar ve hareketli nesneler uçak dışındaki engellerdir ve işaretlenmelidir. Gece veya düşük görünürlük koşulları altında kullanılırsa, bunlar da aydınlatılmalıdır. Yalnızca yalnızca önlük bakım ekipmanlarında ve araçlarda kullanılan uçaklar istisnalar olabilir.

7. Uçak aktivite alanındaki dikey havacılık zemin lambaları, gün boyunca onları farklı ve göz alıcı hale getirmek için işaretlenmelidir, ancak dikey ışıklar ve işaretler üzerinde hiçbir engel lambası ayarlanmamalıdır.

8. Taksi Yolu, Apron Taksi Yolu veya Uçak Taksi Yolu'nun merkez hattından belirtilen küçük mesafedeki tüm engeller işaretlenmelidir. Bu taksi yolları veya taksi yolları gece kullanılırsa, aynı zamanda aydınlatılmalıdır. .

9. Kısıtlı engellerin dışındaki alanlarda, çevredeki zeminin 150 metreden daha yüksek bir yüksekliğe sahip engeller, özel navigasyon çalışmaları yoluyla uçağa bir tehlike oluşturdukları düşünülürse işaretlenmeli ve aydınlatılmalıdır. Bununla birlikte, engel, gün boyunca çalışan yüksek yoğunluklu tıkanıklık ışıkları için donatılmışsa, işaretler atlanabilir.

10. Nehirler, vadiler veya otoyollar vb. Tepe kabloları veya kablolar, bu kabloların veya kabloların uçak için bir tehlike oluşturabileceği, işaretlenecek ve destekleyici kuleleri işaretlenecek ve aydınlatılacaktır. Gün boyunca çalışan yüksek yoğunluklu tıkanıklık ışıkları vardır, böylece işaret atlanabilir.

11. İşaretçileri işaretlenmesi gereken işaretleyicilerin monte edilmesi pratik olmadığı belirlendiğinde, gün boyunca çalışan B tipi yüksek yoğunluklu havacılık tıkanıklığı ışıkları destekleyici kutuplara kurulmalıdır.

Bu 11 Çin Sivil Havacılık Obstrüksiyon Işıkları Tasarım Spesifikasyonlarını okuduktan sonra, başınızın biraz büyük olduğunu düşünüyor musunuz? Aslında, hatırlanması gereken hile, yükseklik 45 metreyi aştığı sürece, ister doğal bir engel ister insan yapımı bir bina olsun, havacılık tıkanıklığı ışıkları ile işaretlenmesi gerektiğidir. Farklı havacılık tıkanıklığı ışıkları, gerçek engellerin farklı yüksekliklerine göre ayarlanır, çünkü farklı obstrüksiyon ışıkları farklı yüksekliklerde ayarlanır ve katı standartlar ve özellikler vardır.

5.1 Düşük Yoğunluklu T Tip B Işığı, Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu, Ek 14, Cilt 1, 7^likBaskı, "Havaalanı Tasarımı ve Operasyonu", Temmuz 2016, Tablo 6.3.

Arka plan bilgisi:

Havacılık tıkanıklığı ışıkları için askeri yürütme standartları

Havacılık tıkanıklığı ışıkları, özel havaalanı navigasyon yardım lambalarına tabi olan havaalanı navigasyon yardım lambalarından biridir. Esas olarak engellere kurulur ve havaalanı pistlerine ve havaalanı taksi yollarına kurulum için uygun değildir. Bunun yerine, havaalanı kulelerine ve havaalanını çevreleyen çevredeki yerden daha yüksek engellere kurulurlar. Havacılık tıkanıklığı ışıklarının seçimi engelin yüksekliğine dayanmaktadır.

Sivil havaalanları ve askeri havaalanları tarafından uygulanan havacılık tıkanıklığı ışıkları için standartlar biraz farklıdır. Askeri havaalanları tarafından uygulanan havacılık tıkanıklığı ışık standartları, sivil genel havacılık havaalanlarından daha katıdır. Askeri havaalanları tarafından uygulanan havacılık tıkanıklığı ışıkları, ülkenin "havacılık tıkanıklığı ışıkları" (havacılık tıkanıklığı ışıkları "(AC -137 -}}) ve" {1}}} ca}) gibi havacılık tıkanıklığı ışıkları için ihtiyaç duyulan ulusal standartları ve endüstri standartlarını karşılamalıdır.

Askeri havaalanları için havacılık tıkanıklığı ışıkları için mevcut standart gereksinimlere göre, esas olarak aşağıdaki iki standart spesifikasyon vardır:

1. Devlet Konseyi ve Merkezi Askeri Komisyonun "Askeri Havaalanlarının Tasarlanması Yönetmeliği" nin ihraçına ilişkin bildirimi;

2. Çin Halk Kurtuluş Ordusu Mühendislik İnşaat Sektörü Standart "Askeri Havaalanı'nın Gümrük Bölgesinde Engel İşaretleme İçin Teknik Özellikler"

Mevcut Askeri Havaalanı Havacılık Obstrüksiyon Işık Ayarlama Referans Standart Özellikleri esas olarak yukarıda belirtilen standart özelliklere uygun olarak uygulanmaktadır. Havacılık tıkanıklığı ışıklarının seçimi, yukarıda belirtilen standartlara uygun olarak uygulanmalıdır. Artık havacılık tıkanıklığı ışıkları için Sivil Havaalanı standartlarına uygun olarak uygulanmamaktadır.

Askeri havaalanları tarafından uygulanan standartlar, havacılık tıkanıklığı ışıklarının temel teknik parametrelerinde değişikliklere neden olmayacak ve havacılık tıkanıklığı ışık üreticileri tarafından üretilen havacılık tıkanıklığı ışıkları üzerinde herhangi bir etkiye neden olmayacaktır. Öncül, üretilen havacılık tıkanıklığı ışık üreticilerinin en son havacılık tıkanıklığı ışık endüstrisi standartlarını ve özelliklerini karşılamasıdır. Tek etkili tasarım ünitesidir. Örneğin, Tasarım Enstitüsü havacılık tıkanıklığı ışıklarının seçimini göz önünde bulundurduğunda, Sivil Havacılık Obstrüksiyon Işığı Standardı'na göre seçilen havacılık tıkanıklığı ışıkları ve Askeri Havacılık Obstrüksiyon Işık Standardı aynı stil değildir. Bu nedenle, tasarım yaparken dikkat etmeniz gerekir. Diğerleri çok farklı değil.

Popüler Etiketler: Düşük Yoğunluklu Tip B, Çin, Tedarikçiler, Üreticiler, Fabrika, Özelleştirilmiş, Ucuz, Düşük Fiyat