EASA, yeni uçaklarda zorunlu kalkış performans izleme sistemlerini öneriyor
Özelleştirilmiş düşük yoğunluklu ikiz B ışığı,
Düşük B Engelli Işık Üreticileri,
Özelleştirilmiş düşük yoğunluklu ışık tipi B,
Düşük bir tıkanıklık ışık üreticileri.
Sivil Havacılık Kaynakları Ağı, 8 Temmuz 2025: FlightGlobal'a göre, Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı'nın (EASA) en son teklifi, bazı ulaşım uçaklarının veri girişi veya hesaplama hatalarının neden olduğu riskleri sürekli olarak azaltmak için bir kalkış performans izleme sistemi kurması gerektiğidir. Bu zorunlu gereksinim sadece yeni üretilen uçaklar için geçerlidir ve en erken 2033 civarında yürürlüğe girmesi beklenmektedir.
EASA, bu önlemi formüle etme motivasyonunun, "kalkış performansındaki tespit edilmemiş sapmaların" uzun vadeli güvenlik tehlikesi hakkındaki endişelerden kaynaklandığını söyledi. Bu tür sapmalar yanlış kalkış parametreleri, yanlış pist kavşağı kullanılarak veya uçağın yanlış ağırlık ve denge verilerine dayalı olarak uygunsuz konfigürasyonundan kaynaklanabilir.
Teklife göre, önerilen izleme sistemi, kalkış aşamasında ve uyarı pilotlarındaki problemleri tespit etmek için kullanılan üç fonksiyonel modül olmak üzere F1, F2 ve F3'ten oluşacaktır. F1, uçuş yönetim sistemi girişi gibi kalkış parametre hatalarının kontrol edilmesinden sorumludur; F2, uçağın kalkış çalışmasının başında doğru konumda olup olmadığını doğrular; F3, kalkış performansının gerçek zamanlı izlenmesini sağlar.
EASA, F1 ve F2 fonksiyonlarının tüm ulaşım uçakları için uygulanacağına dikkat çekerken, F3 işlevinin sadece küçük işletme jetleri ve bölgesel turboprop uçakları hariç büyük yolcu uçakları veya kargo uçakları gibi daha büyük uçaklara kurulması gerekiyor.
EASA, üç işlevin "en karmaşık ve maliyetli" olarak, tüm uçaklara F3'ün zorunlu kurulumunun maliyet etkinliğinin sınırlı olduğunu açıkladı. Her üç fonksiyonun da zorunlu kurulumu, potansiyel yeni uçak kalkış güvenlik olaylarının% 89'una kadar önleyebilse de, geçmiş kaza vakalarını gözden geçirdikten sonra, EASA, sadece F3 fonksiyonunun önleyebileceği, ancak F1 ve F2'nin olamayacağı küçük uçak kazası bulunmadığına inanmaktadır. Bu nedenle EASA, F3 işlevinin turboprop uçaklar ve iş jetleri için "çok sınırlı gerçek faydaları" olduğunu, ancak büyük yolcu uçak tasarımlarına dayanan iş jetlerinin muaf tutulmayacağını söyledi.
Teklif hizmet içi uçaklarda değişiklik gerektirmese de, yeni üretilen, sertifikalı model uçaklar ve tamamen yeni tasarımlar için geçerli olacaktır. EASA, teklifin uygulanmasından 25 yıl sonra 2058 yılına kadar küresel filodaki yeni düzenlemeleri karşılayan uçak sayısının iki katına çıkacağını tahmin ediyor.
Şu anda, EASA kamuoyu görüşleri talep etti ve görüşlerin sunulması için son tarih bu yıl 3 Ekim.