Wings of Dawn: Sivil havacılık sektörünün 2024 trendlerine dair kısa bir tartışma
Küresel sivil havacılık sektörü, salgının yarattığı belirsizliğin daha da dağıldığı 2023 yılında kapsamlı bir toparlanma elde etti ve kârlılığını daha da artırdı. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) öngörüsüne göre, küresel havacılık sektörünün toplam geliri 2023 yılında %9,7 büyüme ile 896 milyar ABD dolarına ulaşacak. yıllık büyüme. Makro çevre açısından bakıldığında, birçok jeopolitik belirsizliğe rağmen küresel GSYH 2024 yılında da %3 civarındaki büyüme oranını koruyacak. Ayrıca ABD doları faiz artışlarının hızının yavaşlaması, enflasyonist baskıların da yavaşlaması, ve Çin ekonomisi Daha da toparlanmayla birlikte yolcu ve kargo ticari uçuşları artmaya devam edecek. Dolayısıyla 2024'e girdikten sonra havacılık sektörünün dayanıklılığı daha da yansıyacak ve toparlanma ivmesi daha da güçlenecek. Ancak sektörün bir bütün olarak geliştiğini varsayarsak, dikkatimizi hak eden birkaç spesifik trend var. Bu yazımızda dikkat çekmek amacıyla bu trendlerin kısa bir analizini yapacağız.
1. Sektördeki toparlanmanın işaretleri daha belirgin ve havayollarının karlılığı artıyor
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) tahminlerine göre, küresel hava yolcu hacmi 2024'te 4,7 milyar yolcuyu aşacak ve gelir 964 milyar ABD dolarına ulaşacak, navlun da hızlı bir büyüme göstererek gelirin 111 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Mevcut verilere göre, 2024 yılında küresel havayollarının yatırım yaptığı kapasite nihayet 2019'daki kapasiteyi aşacak ve yaklaşık %10'luk pozitif bir büyüme elde edecek. Bunlar arasında Asya-Pasifik bölgesi yıllık yüzde 30'a yakın büyüme oranıyla en dikkat çekici performansa sahipken, Kuzey Amerika bölgesel büyümede zayıflamasına rağmen büyüme oranı hala yüzde 10'un üzerinde. 2024 yılından itibaren küresel havacılık pazarının büyümesi daha normalleşecek.
Ayrıca son iki yıldır sınırlı kapasite yatırımı nedeniyle yüksek ücret olgusu sona erecek olsa da havayolları doluluk oranını ve pazar payını artırmaya odaklanacak. Havayollarının maliyet tarafı da giderek istikrar kazandıkça, şirketin kar marjları daha da artacak.
2. Geleneksel büyük havayollarının sesi yükselmeye devam ediyor
2024 yılında yolcu seyahati artacak olsa da genel olarak bizi destinasyonlarımıza götürebilecek havayolu sayısı azalıyor. Havayolları onlarca yıldır ölçek ekonomilerini en üst düzeye çıkarmak için Lufthansa Group, Air France-KLM Group ve Avrupa'da IAG ile birleşiyor ve bu trend pandemi sonrası yıllarda hız kazandı. IAG) genellikle havacılığın üç devi olarak biliniyor, ancak 2024 yılında daha da büyüyebilirler.
Geçtiğimiz yılın mayıs ayında Lufthansa Grubu, İtalyan ulusal havayolu şirketi ITA Airways'in %41'ini satın aldı. Aynı zamanda, geçen yılın eylül ayı sonunda Portekiz, TAP Air Portekiz'in kontrol hisselerinin en az %51'inin satışını doğruladı ve birçok şirket ilgilendiğini ifade etti. . Sadece birkaç gün sonra Scandinavian Airlines (SAS), %20 hissesini Air France-KLM Group'un da dahil olduğu bir konsorsiyuma sattı ve birçok analist bu oranın zamanla artabileceğine inanıyor. Bu entegrasyonlar 2024 yılında da devam edecek.
Salgının ardından havayolları maliyet yapılarını yeniden yapılandırmak zorunda kaldı. Geleneksel büyük havayolları yalnızca ölçek açısından avantajlara sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda küçük ve orta ölçekli havayollarının rota süreleri, uçak tanıtımı, yetenek ve fonlar gibi temel faktörlerde yakalayamayacağı avantajlara da sahip. Bu, özel iç pazarda ve düzenleyici ortamda daha belirgindir. Dolayısıyla farklı entegrasyon biçimleri devam edecek ve geleneksel büyük havayollarının sesi artmaya devam edecek.
3. Sıkı kapasite devam edecek
2024 yılında yeni uçak teslim hızı ve Pratt & Whitney motor sorunlarının çifte etkisi nedeniyle küresel havayollarının kapasite sıkıntısı devam edecek. Her ne kadar 2023 yılında Airbus 735, Boeing ise 528 uçak teslim etmiş olsa da bu rakam hâlâ havayolunun kapasite planlamasını karşılayamıyor. Tedarik zinciri kaynaklarının sınırlı olmasıyla birlikte uçak teslimat sorunları 2025 sonrasına kadar devam edebilir.
Aynı zamanda birçok havayolu şirketi, Pratt & Whitney motor sorunlarının 2024'te daha da kötüleşerek havayolu kapasitesi kısıtlamaları sorununu daha da kötüleştirmeye devam etmesinden dolayı hayal kırıklığı yaşıyor.
Ayrıca 7 Ocak'ta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Alaska Havayolları'na ait Boeing 737 MAX9 uçağının acil durum kapağı (kapı tıkacı) kalkıştan kısa bir süre sonra düştü. Bu olay, dünya çapında bu tipte 171 uçağın inceleme amacıyla yere indirilmesiyle sonuçlandı (şu anda Çin'de böyle bir uçak türü bulunmuyor). Sonraki etki henüz görülmese de, şüphesiz havayolu kapasitesi kısıtlamaları sorununu daha da kötüleştirecektir.
4. "Sürdürülebilir kalkınma" ortak konu haline geldi
Salgın yılı boyunca küresel havacılık sektörü çok acı çekti ve sürdürülebilir kalkınma ikinci planda kaldı, ancak artık bu konu havacılık sektöründe normal bir konu haline geldi. Bunların arasında sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF), önümüzdeki yıl ve sonrasında daha fazla ilgi görecek olan en kritik konudur. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) tahminlerine göre SAF'ın, havacılık endüstrisinin sıfır emisyon hedefine ulaşmak için 2050 yılına kadar emisyon azaltımlarının yaklaşık %65'ine katkıda bulunması bekleniyor. Ancak 2024 yılında SAF'ın üretimi 1.875 milyar litreye çıkacak olsa da havacılık sektörünün ihtiyacını karşılamaktan hala uzak olacak. Karbondioksit emisyonlarını %5 oranında azaltma yönündeki 2030 hedefine ulaşmak için dünyanın yaklaşık 17,5 milyar litre sürdürülebilir havacılık yakıtı üretmesi gerekiyor.
düşük yoğunluklu ışık tipi A fiyatı, düşük fiyat Havaalanı Çapraz Çubuk Işığı,
düşük yoğunluklu ışık tipi A tedarikçileri, Özelleştirilmiş düşük yoğunluklu ışık tipi B.
Son yıllarda, havacılık endüstrisinin 2050 net sıfır emisyon hedefine ulaşmak için birçok ülke ve havayolu, sürdürülebilir havacılık yakıtı uygulamasının yaygınlaştırılmasını aktif olarak araştırıyor ve havacılık endüstrisinin yeşil gelişimini teşvik ediyor. Yurt içinde, Nisan 2023'te Airbus ve China Aviation Fuel Group Co., Ltd., sürdürülebilir havacılık yakıtına yönelik standartların üretimi, uygulanması ve geliştirilmesinde Çin ile Avrupa arasındaki iş birliğini güçlendirmek amacıyla bir iş birliği anlaşması imzaladı. Bu işbirliği, sürdürülebilir havacılık yakıtı üretimini artıracak ve tedarik zincirini optimize ederek sürdürülebilir havacılık yakıtı kullanım oranını 2030 yılına kadar %10'a çıkarmaya çalışacak.
5. Bilimsel ve teknolojik yeniliklerin uygulanması derinleşmeye devam ediyor
2024 yılında uzun yıllardır biriktirilen birçok bilimsel ve teknolojik başarı meyvelerini verecek, bilimsel ve teknolojik yeniliklerin havacılık sektöründeki uygulamaları derinleşmeye devam edecektir. İnsansız elektrikli dikey kalkış ve iniş uçağı eVtol alanında, gerçek hayattaki uygulama senaryolarına yakın daha fazla ürün piyasaya sürülecek. Örneğin, "şehir içi hava hareketliliğinde öncü" olduğunu iddia eden Alman Volocopter şirketi, oyunu değiştirebilecek ürününü Paris Olimpiyatları ve Paralimpik Oyunları'nda piyasaya sürmeyi planlıyor. Düzenli eVtol. Volocopter'a göre uçak, Fransa'nın başkentinde "dikey limanlar" olarak bilinen beş küçük terminalden uçuş yapacak. Yurt içinde, 13 Ekim 2023 tarihinde EHang Intelligent Holdings, EHang Intelligent tarafından bağımsız olarak geliştirilen EH216-S insansız insanlı uçak sisteminin resmi olarak verilen Tip Sertifikasını (Tip Sertifikası, kısaca Tip Sertifikası olarak anılacaktır) aldığını duyurdu. Çin Sivil Havacılık İdaresi tarafından. "TC"), EH216-S'nin model tasarımının Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin güvenlik standartları ve uçuşa elverişlilik gereksinimlerine tamamen uygun olduğunu ve insansız hava araçlarının insanlı ticari operasyonları için uygun olduğunu belirtir. "Uçup gitmek" yavaş yavaş gerçek olacak.
Aynı zamanda yapay zekanın ve dijitalleşmenin hızla gelişmesi nedeniyle dünya çapındaki havayolları da bu teknolojileri operasyonlarına derinlemesine entegre etti. Örneğin Orta Doğu'daki Eihad Havayolları, müşterilerin yalnızca temel bilgileri girmesi gereken bir rezervasyon uygulaması BOTIM geliştirdi. BOTIM tüm rezervasyon hizmetlerinin tamamlanmasına yardımcı olabilir. Ayrıca Air India, yapay zekayı operasyonlarına derinlemesine dahil edeceğini söylerken, Amsterdam Havaalanı güvenlik prosedürlerini geliştirmek için yapay zekayı kullanacak. Yurt içinde China Eastern Airlines, 100'den fazla geniş gövdeli uçakta uçuş sırasında kablosuz ağ kapsama alanı elde etti ve yolcular, yolculukları sırasında ilk Asya-Pasifik 6D uydu yüksek hızlı ağını deneyimleyebilecek. Ayrıca "akıllı sivil havacılık" kavramı son yıllarda çok konuşulan bir kavram haline gelmiş olup, havalimanı güvenliği, konsinye, perakende vb. pek çok pratik uygulama senaryosu da yavaş yavaş hayata geçirilecektir.
Sonuç olarak, 2024 yılında sivil havacılık sektörü hâlâ salgından kalan birçok sorunla karşı karşıya kalacak olsa da tema büyüme olacak. Aynı zamanda sektör, derinlemesine bir yeniden yapılanma sürecinden geçecek ve teknoloji ile sürdürülebilir kalkınmanın iki gücünün etkisi altında daha iyi bir geleceğe hazırlanacak. Şafağın kanatlarıyla ve şafağı müjdeleyenlerle, daha sağlıklı ve daha dirençli bir yarına hazır olun.
