Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi Wang Yu: Uçuş kesinti sürelerinin daha da kısaltılması tavsiye ediliyor
3 Mart'ta Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı 14. Ulusal Komitesi'nin ikinci oturumu yapılmak üzereydi. Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi ve Spring Airlines başkanı Wang Yu, mevcut uçuş kesintisi saatinin (yani check-in formalitelerinin durdurulduğu saatin) büyük ve orta düzeyde olduğunu söyledi. havalimanlarının büyüklüğü genellikle 40 ile 40-40 arasındadır. 60 dakika. Pek çok yolcu ekstra zaman ayırıp 1-2 saat önceden havaalanına koşacak. Ancak havalimanı genel olarak şehirden uzakta bulunuyor. Yolcuların genellikle havaalanına gitmek için evden 3-4 saat önceden ayrılmaları gerekir. Sivil havacılıkta zaman verimliliği Avantajlar yansıtılamıyor. Wang Yu, orta büyüklükte terminaller planlayıp inşa ederek, süreç düzenlerini optimize ederek ve koridor köprüsü verimliliğini artırarak uçuş check-in sürelerini daha da kısaltabileceğimizi ve yolcu deneyimini ve sektör operasyon verimliliğini artırabileceğimizi öne sürdü.
Planlama: Terminal binasını çok büyük yapmaktan kaçının
Büyük terminallerin "büyük boyutlu, açıklığı yüksek ve çalıştırılması zor" olduğu anlaşılmaktadır. Çok sayıda biniş kapısı ve uzun yürüme mesafeleri var. Ayrıca inşaat ve işletme maliyetleri yüksektir ve çok fazla enerji tüketirler. Sosyal medya platformlarında birçok yolcu, "Terminal çok büyük ve biniş kapısına yürümek 20 dakikadan fazla sürüyor. Yeterince güçlü değilseniz, yeterince zaman tanımalısınız."
Bu bağlamda Wang Yu, erken planlama ve inşaat aşamasına dayanarak, aşırı büyük terminallerden kaçınmak için büyük havalimanlarının orta büyüklükte terminalleri gerektiği gibi tek tek inşa etmesi ve yolcu yürüyüşünü azaltmak için büyük tek terminallerin birden fazla bina ile değiştirilmesi gerektiğini önerdi. zaman.
Çin Sivil Havacılık İdaresi de daha önce ilgili belgeleri yayınlamıştı. 2 Ocak'ta, terminal binalarının planlamasını ve tasarımını daha da standartlaştırmak ve havaalanı işletme verimliliğini ve hizmet kalitesini artırmak amacıyla Çin Sivil Havacılık İdaresi, "Ulaştırma Havaalanı Terminal Binalarının Planlanması ve Tasarımına İlişkin Teknik Gereksinimler (Yorum Taslağı)"nı yayınladı. " (bundan sonra "Gereksinimler" olarak anılacaktır) ve kamuya açık görüş talep etmektedir.
"Gereksinimler", terminal binası konfigürasyon planlamasının, makul planlama için tasarım kapasitesi, kullanım niteliği, yolcu hizmetleri, uçak yer operasyonları ve kapsamlı ulaşım bağlantıları gibi faktörleri tam olarak dikkate alması gerektiğini belirtti. Terminalin işlevsel alanı ve süreç tasarımı, net bölmeler, makul alan, uygun süreçler elde etmek ve yolcuların yürüme mesafesini ve kat geçişini azaltmak için kullanımın niteliğine göre belirlenmelidir. Havayollarının, saha birimlerinin ve saha operasyon departmanlarının kullanım ihtiyaçları ve ofis ortamı dikkate alınmalıdır.
Wang Yu, orta büyüklükte bir terminal inşa etmenin yalnızca uçuş check-in süresini kısaltmakla kalmayıp aynı zamanda maliyetleri düşürüp enerji tasarrufu sağlayacağını söyledi.
Süreç: Check-in işleminden uçağa binişe kadar geçen süreyi azaltın
Sosyal medya platformlarında yolcuların bazı terminallerin çok büyük olduğunu ve uzun sürdüğünü bildirmesinin yanı sıra birçok yolcu da havalimanı güvenlik denetimlerinin verimsiz olduğunu ve sürecin uzun sürdüğünü bildirdi.
Süreç düzeninin optimize edilmesiyle ilgili olarak Wang Yu, check-in işleminden uçağa binmeye kadar geçen sürenin daha da kısaltılması gerektiğini öne sürdü. Bir yandan, yolcuların "daha az yoldan sapabilmesi ve daha az yol alabilmesi" için, yolcuların hareket rotalarına dayalı olarak check-in alanlarının, güvenlik inceleme alanlarının, bekleme alanlarının, çeşitli geçişlerin, giriş ve çıkışların ve diğer tesislerin yerleşiminin rasyonel olarak optimize edilmesi gerekmektedir. dolambaçlı yollardan." Kuyruk süresini azaltmak ve hat verimliliğini artırmak için self servis ekipmanlarının kullanımını artırın.
Öte yandan teknik donanımın güncellenmesiyle güvenlik denetimi verimliliğinin daha da artırılması gerekiyor. Wang Yu, Avrupa Birliği ve Kuzey Amerika'daki birçok ülkenin, el bagajını hızlı ve doğru bir şekilde tarayabilen CT/3D güvenlik tarayıcılarını piyasaya sürdüğünü söyledi. Yolcuların sıvıları, bilgisayarları veya diğer elektronik cihazları çıkarmalarına gerek kalmaz, bu da güvenlik denetimi süresini önemli ölçüde azaltır. Yurt içi havalimanlarının genel güvenlik denetimlerinin verimliliğini artırmak için bu tür teknik ekipmanlardan öğrenmeyi düşünmesi gerektiğini öne sürdü.
"Gereksinimler" ayrıca yolcu işlem tesislerinin, yolcuların sorunsuz ve verimli olmasını sağlamak için terminal kullanımının niteliği, ana yolcu işlem düğümleri, ekipman ve tesis işlem hızları ve self-servis ekipmanlarının etkili kullanımı gibi faktörlere dayalı olarak makul şekilde düzenlenmesi gerektiğini de belirtmiştir. süreçler.
Daha önce Çin Sivil Havacılık İdaresi, yolcuların seyahatini kolaylaştırmak amacıyla "Kolay Güvenlik Kontrolü" hizmetini başlatmıştı. Bu hizmete rezervasyon yaptıran yolcular, "Kolay Güvenlik Kontrolü" özel kanalını kullanabilir ve eskisinden daha hızlı ve verimli güvenlik denetim süreçlerini ve önlemlerini deneyimleyebilir. İdeal Güvenlik kontrolünden geçme süresi geçmişe göre %50'den fazla kısalır. 28 Aralık 2021 itibarıyla 40 sivil havalimanı bu hizmeti resmi olarak başlattı.
Köprü doluluk oranı: kaynak kullanım süresine göre ücretlendirilir
Yolcuların bildirdiği uzun mesafeler ve uzun prosedürler gibi sorunların yanı sıra Wang Yu, havalimanındaki köprü durma oranındaki artışa da değindi.
Wang Yu, uzak uçak koltuklarının ve servis otobüslerinin yolcuların biniş süresini ve deneyimini etkileyen önemli faktörler olduğuna inanıyor. Uçağa hızlı binmeyi teşvik etmek, daha fazla uçuşun uçağa yakın park etmesine olanak sağlamak, köprüden biniş oranını artırmak ve yolcuların uçağa hızlı bir şekilde binmesini kolaylaştırmak için fiyat kaldıracının kullanılması gerektiğini söyledi.
Şu anda Çin Sivil Havacılık İdaresi, köprüye yakın on milyonlarca havaalanındaki uçuşların yanaşma oranını güçlü bir şekilde artırdı ve bunun etkisi dikkate değer. 2024 Ulusal Sivil Havacılık Çalışma Konferansı'ndan elde edilen veriler, 2023 yılında on milyonlarca havalimanındaki ortalama köprüleme uçuş oranının %3,41 artacağını ve toplamda 150000 köprüleme uçuşunun ekleneceğini ve 22,39 milyon fayda sağlanacağını gösteriyor. yolcular.
Çin düşük yoğunluklu ışık tipi A, Ucuz düşük yoğunluklu ışık tipi A,
Çin Orta B engel ışığı, Çin Orta A engel ışığı.
Köprü doluluk oranının daha da iyileştirilmesiyle ilgili olarak Wang Yu, havaalanında kişi başına ücretlendirmeye ilişkin geleneksel yöntemin, kaynak kullanım süresine dayalı ücretlendirmeye değiştirilmesini ve koridor köprüsünün mevcut kaynaklarla devir oranının artırılmasını, böylece köprü doluluk oranının artırılmasını önerdi. , yolcuların zamanından tasarruf etmesini ve uçağa binişin iyileştirilmesini sağlar. deneyim.
Aslında son yıllarda hızlı tren giderek sivil havacılık yolcularını alıp götürüyor. Flight Manager'ın yakın tarihli bir raporunda, yüksek hızlı demiryolu ile sivil havacılık arasındaki rekabetin daha önce tanınan 800 kilometreden 1.200 kilometreye çıktığına dikkat çekildi. Sivil havacılığın daha karmaşık uçağa binme süreciyle karşılaştırıldığında, yüksek hızlı trenin girişi, güvenlik kontrolü, bekleme ve diğer yönleri nispeten rahat ve basittir.
Bu nedenle, terminal binası inşaatının planlanması, süreç yerleşiminin optimizasyonu ve koridor verimliliğinin iyileştirilmesi yoluyla, uçuş check-in süresinin daha da kısaltılması, aynı zamanda sivil havacılığın rekabet gücünü de artırabilir ve sivil havacılığın yüksek kalitede gelişimini teşvik edebilir. endüstri.