Büyük Körfez Bölgesi'nde Savaşan Devletler Döneminin Yedi Kahramanı: Makao Uluslararası Havaalanı nasıl farklı bir şekilde gelişiyor?
Çin Güneş Yüksek Yoğunluklu Tip B,
Özelleştirilmiş taksi yolu çevre ışığı,
taksi yolu orta hat ışık tedarikçileri,
düşük fiyatlı taksi yolu orta hat ışığı.
Makao Uluslararası Havaalanı için Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin inşası hem fırsatları hem de zorlukları beraberinde getiriyor. Makao Uluslararası Havaalanı çatlaklarda nasıl hayatta kalacak ve trende karşı çıkmak için nasıl bir atılım yapacak?
Birçok kişi Büyük Körfez Bölgesi'nin getirdiği fırsatları gördü ancak bunların arkasında saklı olan zorlukları herkes göremiyor. Fırsatlar nerede? Birincisi Büyük Körfez Bölgesi'nin entegre gelişimidir. Pazarın genişlemesinde ve ekonominin canlanmasında yatıyor. Tek ülke, iki sistem, üç gümrük bölgesi ve üç para biriminden oluşan dünyada ender görülen bir gelişme örneği olarak, Büyük Körfez Bölgesi'nin entegre gelişimi ile kesinlikle benzeri görülmemiş bir ekonomik potansiyeli açığa çıkarabilecektir. Bu aynı zamanda Yangtze Nehri Deltası ve Pekin-Tianjin-Hebei'nin sahip olmadığı özel avantajlar için de geçerlidir. Bu nedenle Büyük Körfez Bölgesi'nin entegrasyonu ve ekonomik gelişimi havacılık için benzeri görülmemiş bir faydadır. Bölgedeki yedi havalimanının tamamında büyük bir pazar büyümesi potansiyeli görülecek. İkincisi ise uluslararası havacılık pazarının yeniden inşasıdır. Geçen yıldan bu yana ülkemin uluslararası uçuş hacmi kademeli olarak toparlandı ve şu anda salgın öncesi seviyenin yaklaşık %60'ına geri döndü. Çin Sivil Havacılık İdaresi bu yıl bu oranın %80'e çıkacağını öngörüyor. Toplam uçuş sayısı toparlanırken, rota yapısında da büyük değişiklikler yaşandı. Avustralya ve Avrupa toparlanmada başı çekerken, ABD ve Kanada geride kaldı. Bu aynı zamanda Makao Uluslararası Havalimanı'na orijinal uluslararası hava yolu modelini kırma ve yeni atılımlar arama fırsatı da sağlıyor. Uçuşların yeniden başlaması, yalnızca salgın öncesindeki durumun tekrarlanması anlamına gelmiyor; yapısal değişiklikleri de kapsayabilir. Başlangıçta Guangzhou'ya uçtuysam yine de Guangzhou'ya uçmalı mıyım? Başlangıçta Shenzhen'e uçtuysam yine de Shenzhen'e uçmalı mıyım? Hong Kong veya Makao'yu seçmek mümkün mü?
Ancak yalnızca Makao Uluslararası Havaalanı için bu sadece bir fırsat değil, aynı zamanda Büyük Körfez Bölgesi'nin entegrasyonu konusunda benzeri görülmemiş bir zorluktur.
Büyük Körfez Bölgesi'ndeki havaalanı kümelenme modelinin evrimi: Güçlü olanın her zaman güçlenmesinin Matthew Etkisi
Temel zorluk, güçlü olanın güçlenmesinin Matthew etkisinin daha da yoğunlaşacak olmasıdır. Bunun birkaç nedeni var:
İlk olarak kara taşımacılığı entegrasyonu. Plana göre 2025 yılında Büyük Körfez Bölgesi raylar üzerine inşa edilecek ve bölgedeki büyük şehirlerden ulaşım bir saat sürecek. Başka bir deyişle, Makao Uluslararası Havalimanı'nın orijinal hinterlandı, yüksek hızlı demiryolu ağıyla birlikte Makao ve Zhuhai'den Büyük Körfez Bölgesi'nin tamamına kadar uzanacak. Başka bir deyişle, Hong Kong Havaalanı, Guangzhou Havaalanı ve Shenzhen Havaalanı'nın iç bölgeleri de Büyük Körfez Bölgesi'nin her köşesine uzanacak. Büyük Körfez Bölgesi başlangıçta yedi pazar, yedi havaalanı, yedi şehir ve yedi havaalanından oluşuyorsa, gelecekte tek pazar, yedi havaalanı, bir pazar ve yedi havaalanı haline gelebilir. Rekabet daha da yoğunlaşacak ve giderek sertleşecek.
İkincisi, üç büyük havalimanı giderek daha rekabetçi hale geliyor. Birincisi Hong Kong Havaalanı. Hepimizin bildiği gibi, Hong Kong havacılık pazarı ilk toparlanan pazardır ve toparlanma süreci ana karadakinden yaklaşık altı ay ila bir yıl daha hızlıdır. Cathay Pacific Airways de geçen yıl büyük kâr elde etti. Sonra Guangzhou merkezi var. Çin Sivil Havacılık İdaresi, süper taşıyıcı yaratmaya yönelik bir politika yayınladı. Trafik hakları, Guangzhou merkezinde ve Guangzhou merkezi için politika kaynağı avantajlarını uyarlayan China Southern Airlines'ta daha da yoğunlaşıyor. Ayrıca Shenzhen Havaalanı da bulunmaktadır. Shenzhen Havalimanı'nın üçüncü pistinin inşaatına 2022 yılında başlayacağını ve 2025 yılında hizmete açılmasının beklendiğini biliyoruz. İşletmeye açıldıktan sonra Shenzhen Havalimanı hacmini artırmaya devam edecek. Makao Uluslararası Havalimanı için yaşam alanı daha da daraltılacak.
Büyük Körfez Bölgesi'nin daha fazla inşası ve entegrasyonuyla, Makao Uluslararası Havaalanı benzeri görülmemiş kalkınma fırsatlarının önünü açacak ve aynı zamanda tek bir pazarda yedi pazarın yapısı, pazarın yüksek bölgesi olarak Hong Kong, yüksek pazar olarak Guangzhou gibi benzeri görülmemiş kalkınma zorluklarıyla karşı karşıya kalacak. politika yüksek bölgesi ve Shenzhen Kapasite yüksek bölgeleri olarak bu üç çekirdek merkez rekabet ediyor ve sıkışıyor. Bu nedenle, Büyük Körfez Bölgesi'nin bu parkurda tamamlanmasından önce, Makao Uluslararası Havaalanı halihazırda son yıllarda nadir bir pencere dönemini ve önümüzdeki birkaç yılda da nadir bir fırsat dönemini başlatmıştır.
Makao Uluslararası Havaalanı uluslararası pazarın yeniden yapılandırılması fırsatlarından nasıl yararlanıyor?
Peki böylesine karmaşık bir durumla karşı karşıya kalan Makao Uluslararası Havaalanı, Büyük Körfez Bölgesi'ndeki Yedi Savaşan Devlet Kahramanı arasında nasıl öne çıkıp farklı bir şekilde gelişebilir?
Öncelikle Makao Uluslararası Havalimanı'nın avantajlarını ve dezavantajlarını değerlendirmeliyiz. Öncelikle dezavantajlarından bahsedelim. Yayılan pazar küçüktür ve gelişen çevre pazarlar, gümrükleme kolaylığı gibi sorunların çözülmesini gerektirir. Güçlü ana üs havayollarının eksikliği mevcut olup havalimanının iş hacmi de sınırlıdır. Avantajlarına bakıldığında yakın çevrede yani yatağın yanında güçlü bir rakip bulunmuyor. Guangzhou ve Shenzhen'den hala belli bir mesafe var ve çevredeki Zhuhai, Zhongshan ve Jiangmen'de güçlü havalimanları yok. Aynı zamanda Makao, uluslararası liman havaalanı olarak dahil edilmeyen Zhuhai Havaalanı da dahil olmak üzere ana karadaki havalimanlarıyla karşılaştırılamayan uluslararası hava trafik hakları avantajına da sahiptir. Üçüncüsü, Hengqin İşbirliği Bölgesi'nin politik avantajlarıyla birlikte, kalkınma için Macao ve anakaranın avantajlarını birleştirebilir. Dördüncüsü, Makao'nun güçlü turizm kaynakları ve çekiciliği var. Yerel yönetim aynı zamanda havalimanı ve turizm sektörüne de büyük önem veriyor. Peki avantaj ve dezavantajlara bakılırsa vida kabuğunda dojo nasıl yapılır? Daha iyi ve daha hızlı bir gelişme sağlamak için aşağıdaki üç hususun dikkate alınması ve iki yıllık pencere döneminin kullanılması tavsiye edilir.
1. Yüksek hızlı demiryollarını, otoyolları, köprüleri ve yolcu gemilerini açın, normal ve uygun gümrük işlemlerini teşvik edin ve "Makao-Zhuhai-Çin Nehri"nin iç bölgesini genişletin
Makao'nun kendi havaalanı hinterlandı küçüktür, küçük bir alana ve küçük bir nüfusa sahiptir. Aynı zamanda çevredeki bölgeler arasında Zhuhai, Zhongshan ve Jiangmen yer alıyor ve seyahate uygun havaalanlarının eksikliği var, dolayısıyla bu Makao için harika bir fırsat. Yüksek hızlı demiryolu, otoyol, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, yolcu gemisi ve diğer ulaşım modlarını açmamız gerekiyor, böylece çevredeki yolcular çeşitli ulaşım modlarıyla Makao Uluslararası Havalimanı'na rahatlıkla ulaşabiliyor. Elbette, gümrüklemenin rahatlığı vazgeçilmez bir temel rekabet gücüdür ve tüm çabalarla aşılmalıdır. Örneğin, Anakara ve Hong Kong Yüksek Hızlı Demiryollarının sınır denetimi ve gümrükleri arka arkaya Batı Kowloon İstasyonunda bulunmaktadır. Gelecekte Makao da bundan ders alabilir ve Anakara ve Makao Uluslararası Havaalanında arka arkaya sınır denetimleri ve gümrükler oluşturabilir, böylece anakaradan gelen turistler tek durakta Makao Uluslararası Havaalanına gidebilir, gümrükleri temizleyebilir, uçakla ve Makao üzerinden denizaşırı destinasyonlara uçun. Bu nedenle, Makao'yu sadece Makao havaalanına dönüştürmekle kalmıyoruz, aynı zamanda dört şehir olan Makao, Zhuhai ve Zhongjiang'ın da tercih ettiği havaalanı haline getirmek istiyoruz.
2. Zhuhai Havaalanı ile işbirliği yapın ve yeni "dört şehir ve iki havaalanı" modelini yönlendirmek için Hengqin İşbirliği Bölgesi'ne güvenin ve Makao Uluslararası Havaalanını "Makao-Zhuhai-Çin-Nehri" havası için ilk tercih edilen uluslararası liman haline getirin. kara intermodal taşımacılığı
Aynı zamanda Hengqin İşbirliği Bölgesine tamamen güvenmeli ve Zhuhai Havalimanı ile koordinasyonu sağlamalıyız. Çünkü Zhuhai Havalimanı'nın henüz uluslararası uçuş rotalarını açmadığını biliyoruz, bu ve Makao Uluslararası Havalimanı birbirlerinin avantajlarını tam olarak tamamlayabilir. Bu nedenle bir sonraki adım, Makao Uluslararası Havalimanı ve Zhuhai Havalimanı'nın entegre gelişimini özsermaye işbirliği veya işbirlikçi operasyon yoluyla güçlendirmektir. İki terminal, iki pist ve bir havalimanı modeline göre Makao ve Zhuhai, tek şehir ve iki şehir olarak inşa edilecek. İki havalimanının avantajlarından daha da yararlanacağız, Büyük Körfez Bölgesi'nin gelişimini desteklemek için birlikte çalışacağız ve Makao Uluslararası Havalimanı'nı "Makao-Zhuhai-Çin-Nehri" hava-kara taşımacılığı için ilk tercih edilen uluslararası liman haline getireceğiz.
3. Hava trafik haklarının avantajlarından tam olarak yararlanın, düşük maliyetli merkezleri bir atılım noktası olarak kullanın ve farklılaştırılmış rekabet avantajları oluşturun
Makao Uluslararası Havalimanı'nın avantajı, uluslararası trafik hakları uçuş kotasının çok bol olması, hiç kullanılamayacak kadar fazla olması, turizm sektörünün çok gelişmiş olması ve kumarın çok cazip olmasıdır. Ancak dezavantajı da açık, çok güçlü bir ana üs havacılıktan yoksun. Bu nedenle bir sonraki adım, yeni temel havayollarını tanıtmak veya kurmaya hazırlanmak için havacılık franchise'larının süresinin dolması gibi avantajlı bir fırsattan yararlanmaktır. Eğer seçeneğiniz varsa düşük maliyetli havayollarını tavsiye ederiz. Çünkü turizm sektörünün en iyi ortakları yalnızca düşük maliyetli havayolları olabilir. Aynı zamanda, yalnızca düşük maliyetli havayolları, hava yolcularının seyahatini büyük ölçüde teşvik edebilir ve sürekli olarak dünyanın her yerinden turistleri Makao'ya seyahat etmeye çekebilir. Büyük Körfez Bölgesi'ndeki yedi havalimanı arasında rekabet etmek için yalnızca düşük maliyetli havayolları farklılaştırılmış rekabeti kullanabilir. Kanlı bir yol.
Çünkü şu anda Büyük Körfez Bölgesi'nin tam hizmet veren havayollarının hakimiyetinde olduğunu ve mevcut düşük maliyetli havayollarının yalnızca Nine Airways ve Hong Kong Express olduğunu biliyoruz. Makao Uluslararası Havalimanı'nda tam hizmet veren havayolunun Cathay Pacific, China Southern Airlines ve Shenzhen Airlines ile rekabette kazanma şansı çok az. Bu nedenle Air Macau, 20 yıldan fazla süren gelişiminin ardından hala mücadele ediyor. Ancak düşük maliyetli havayolları benzersiz avantajlarla ve farklı pazar konumlarıyla öne çıkabilir.
Son olarak, Büyük Körfez Bölgesi'nin entegrasyonu ve inşası sürecinde Makao Uluslararası Havalimanı'nın büyük fırsatlar yaratacağını ve aynı zamanda yakın gelecekte daha büyük zorluklarla da karşılaşacağını görebiliyoruz. Bu nedenle, Zhuhai Havalimanı ile kazan-kazan işbirliği dahil olmak üzere düşük maliyetli havayollarımız da dahil olmak üzere farklılaştırılmış kalkınma ve rekabet yoluyla ve aynı zamanda ilk tercihi daha da geliştirmek de dahil olmak üzere, gelişme ve dönüşümdeki atılımlar için sınırlı pencere dönemini yakalayabilmemiz gerekiyor. Makao, Zhuhai, Zhongjiang vb. Havaalanı gibi dört şehir için ve sonuçta Makao Uluslararası Havaalanının farklılaştırılmış gelişim yolunu hayata geçirmek.