Nadir görülen sürekli yüksek ateş, China Eastern Airlines'ın "uçak doktoru" filonun "sağlığını korumak" için
düşük A engel ışık üreticileri,
Özelleştirilmiş düşük A engel ışığı,
Orta B engel lambası fabrikası,
Özelleştirilmiş Orta engel ışığı A,
Orta Bir engel ışık fabrikası.
Sivil Havacılık Kaynakları Ağı, 8 Ağustos 2024: Yılın en soğuk günlerinde hava soğuk, en sıcak günlerinde ise sıcak. Yılın en sıcak günlerinin başlangıcından bu yana, ülke genelinde birçok yer yüksek sıcaklık uyarıları yayınladı. Özellikle China Eastern Airlines'ın ana üssü olan Şanghay'da birçok yüksek sıcaklık günü yaşandı. Nadir görülen sürekli yüksek sıcaklık havası ve yaz taşımacılığı sırasında yüksek seviyeli uçuş üretim garantisiyle karşı karşıya kalan China Eastern Airlines Teknoloji Şirketi'nin ön cephe bakım personeli, "uçak doktorları" sorumluluğunu üstlendi, kavurucu güneşe göğüs gerdi ve sıcak hava dalgalarına basarak, gece gündüz uçağın güvenliğini ve uçuşa elverişliliğini korumak için ter ve bilgelik kullandı.
C919 ile büyüyen "uçak tutkunları"
"Kaptan, B-919E uçağı iyi teknik durumda ve serbest bırakma standartlarını karşılıyor." 6 Ağustos öğlen vakti, MU9191 Şanghay Hongqiao-Beijing Daxing'in C919 kokpitinde, uçağın dönüş denetimini yeni bitirmiş ve terlemeye başlamış bir bakım işçisi olan Xie Lipeng, konuşurken uçuş kayıt defterini kaptana uzattı. Daha sonra uçaktan indi ve uçağın binmesini ve 40 derecenin üzerinde bir sıcaklıkla piste itilmesini bekledi. C919'a ve yolculara el salladı...
Xie Lipeng, China Eastern Airlines Technology'nin iç hat uçak bakım departmanının serbest bırakma görevlisi veya insanların genellikle "uçak veda görevlisi" dediği kişidir. "Veda görevlisi" olmak sadece el sallamak kadar basit değildir. Her el salladıklarında, arkalarındaki yüzlerce bağlantının ayrıntılı bir incelemesinden geçemezler. Uçağın incelenmesi ve onarımı, uçuş öncesi, kısa duraklama ve uçağın hızlı arıza tespiti de dahil olmak üzere, hepsi onların sorumluluğundadır. "Uçağın serbest bırakma standartlarını karşılamasını ve mümkün olduğunca zamanında ayrılmasını sağlayın." Xie Lipeng, işinin önemini şu şekilde açıkladı.
Yüksek sıcaklık ve sauna günleri, ön cephe bakım personelinin fiziksel zindeliği ve mesleki yeteneği için daha büyük bir testtir. Yüksek sıcaklık ve makine parçalarındaki küçük sorunlar artacaktır. Sıcak önlükte, kıyafetler sadece birkaç dakika içinde ıslanacaktır. Uçağın gövdesine ve metal ekipmanlara vuran güneş ışığı özellikle göz kamaştırıcıdır. Xie Lipeng ve meslektaşları bakım ve inceleme çalışmalarına başlamak için güneş şapkaları, eldivenler ve diğer koruyucu ekipmanları takarlar.
Yaklaşık 20 yıllık uçak bakım deneyimine sahip bu bakım işçisi, geçen yıl sosyal işe alım yoluyla China Eastern Airlines'a katıldı. China Eastern Airlines'a katıldıktan sonra, yurtiçi uçak bakım departmanının genişlemesiyle karşılaştı. Hiç düşünmeden kaydoldu ve değerlendirmeyi başarıyla geçti. Bu yılın Şubat ayında, yurtiçi büyük uçakları sağlamak için bakım personeli oldu. C919 yepyeni bir sisteme ve standartlara sahip. Yeni modelin yeterliliği sürekli öğrenmeyi gerektiriyor. Xie Lipeng boş zamanlarında sık sık C919 bakım kılavuzunu inceliyor. Altı aylık çalışma ve çalışmanın ardından, kendisi ve meslektaşları yurtiçi büyük uçaklara giderek daha fazla aşina oluyorlar. "China Eastern Airlines'a katılma ve yurtiçi uçak bakım departmanında bakım çalışmaları yapma ve kendi çabalarımla katkıda bulunma fırsatım var. Bunu gerçekten çok seviyorum."
"Bu yılın başında buraya geldiğimde 4 tane C919 vardı. Şimdi 7 tane var ve rotalar 2'den 5'e çıktı. Yurtiçi büyük uçaklarımız kesinlikle daha da iyi olacak." Xie Lipeng, çalışma ekibine ve yurtiçi büyük uçaklarına güveniyor. C919 filosunun artmasıyla birlikte, yurtiçi uçak bakım departmanının bakım ekibi de genişliyor. İlk geldiğinde 140 kişiden 200'den fazla kişiye çıktı.
"Kendi ayakları üzerinde durabilen" uluslararası rota görevlisi bakım personeli
Bu yaz, China Eastern Airlines'ın uluslararası ve bölgesel uçuşları 2019'un %102'sine ulaştı, bu da uluslararası rota güvenliğiyle ilgili tüm ön cephe çalışanlarının, uluslararası rota görevlisi bakım personeli de dahil olmak üzere, önceki yıllara göre daha yoğun olduğu anlamına geliyor - uluslararası rotanın varış havaalanında China Eastern Airlines üssü veya acentesi olmadığında, uçağın muayenesini, serbest bırakılmasını ve diğer görevleri tamamlamak için mürettebatla birlikte varış noktasına uçacak bir bakım personeli ayarlamak gerekir. Başka bir deyişle, bu yardımcı bakım görevlisi, bir grup yerli bakım görevlisinin iş yükünü ve sorumluluklarını üstlenmek zorundadır ve bu da onların "bireysel muharebe" yeteneklerine son derece yüksek talepler getirir.
2 Ağustos'ta Şanghay hala sıcaktı. China Eastern Airlines Technology Company'nin Hongqiao Bakım Üssü'nün Boeing rota teknik müdürü Huang Yitian, FM823 "Şanghay Hongqiao-Seul Gimpo" uçuşunun yardımcı bakım işçisi olarak mürettebattan iki saat önce üniteye vardı. Aprondaki detaylı incelemeyi tamamladıktan sonra rutin inceleme için havasız kabine girdi.
"Aslında, sıcak günlerde çalışmak için hava geçirmez kabin önlükten daha zordur. Uçuş öncesi bir incelemeden sonra kıyafetlerimiz genellikle ıslak ve kuru, kuru ve ıslaktır." Huang Yitian, enerji tasarrufu yapmak ve emisyonları azaltmak için uçak park edildikten sonra APU'nun kapatılması gerektiğini açıkladı. Köprünün yakınındaki uçak, uçağın klimasını çalıştırmak için köprü güç kaynağına bağlanabilir, ancak uzak bir park pozisyonuna park edilen uçak, yerleşik klimayı çalıştıramaz ve kabin bir vapur gibi olur ve bakım çalışmalarına "pişirme" testi getirir. "Ancak, uzun vadeli bakım çalışması gerekiyorsa, şirket bu kadar sıcak havalarda klimayı çalıştırmak için APU'yu açmamıza izin veriyor, bu çok insani." Huang Yitian, şirketin çalışan bakım önlemlerini eklemeyi unutmadı.
İyi bir "beyin gücüne" ve "fiziksel güce" sahip olmak, uluslararası yardımcı bakım için vazgeçilmezdir. Uluslararası uzun mesafeli rotalar genellikle gece geç saatlerde kalktığı için, yardımcı bakım sadece uçuş öncesi çalışmalarına başlamak için mürettebattan daha erken kalkış salonuna gelmekle kalmaz, aynı zamanda varış noktasına vardıktan sonra da işe koyulmak zorundadır. Uçuş sonrası denetim, bakım ve serbest bırakma gibi tüm işleri yurtdışında kendi başlarına tamamlamak zorundadırlar. Arızalı bir bakım varsa, fazla mesai yapmak veya hatta bütün gece çalışmak için geç saatlere kadar ayakta kalmak da normaldir.
Tabandan gelen bir bakım yöneticisi olarak Huang Yitian, çalışanlarına sık sık şunu söyler: "İşimiz sadece iyi bir beyin gücü ve fiziksel güç değil, aynı zamanda güçlü bir öğrenme yeteneği de gerektirir. Sadece uçak sisteminin kapsamlı ve derinlemesine anlaşılmasıyla her uçuşun güvenli bir şekilde kalkışını ve inişini sağlayabiliriz."
7 Ağustos'ta sonbaharın başlangıcı olmasına rağmen, sıcaklık ve yaz seyahati hala "sıcak"tı. China Eastern Airlines tarafından yaz seyahatine çıkarılan 7 adet yerli üretim büyük uçak C919 dahil olmak üzere yaklaşık 800 yolcu uçağı, tüm ön cephe bakım personeli tarafından ortak olarak korunuyor.