Ryanair olayıyla ilgili ön rapor: Motor kanatları kırıldı, yolcular camlardan dışarı çekildi.
Düşük Yoğunluklu Tip A üreticileri,
Özelleştirilmiş Orta Yoğunluklu Tip B,
Özelleştirilmiş Orta Yoğunluklu Tip A,
Havacılık İkaz Işığı fabrikası,
Sivil Havacılık Kaynak Ağı, 14 Ağustos 2026'da ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB), geçen ay Ryanair Boeing 737 uçuşu sırasında motor fan kanadının kırıldığını ve enkazın gövdeye çarpıp kabin penceresini parçalayarak bir yolcunun kısmen uçaktan dışarı çekilmesine neden olduğunu belirten bir ön araştırma raporu yayınladığını bildirdi. Olaya karışan uçak, olay anında Yunan hava sahasında yaklaşık 16.000 feet yükseklikte uçan 18- yıllık bir Boeing 737-8AS idi. Motor parçalarının çarpması sonucu cam aniden kırıldı ve ayrıldı. [Pencere Aniden Parçalanıyor ve Ayrılıyor! Yolcu Dışarı Çıktı!]
Ryanair uçağı 10 Temmuz'da Almanya'nın Memingen şehrine gitmek üzere Yunanistan'ın Selanik kentinden ayrıldı. Kalkıştan 10 dakikadan az bir süre sonra olay meydana geldi ve mürettebat Selanik'e dönüp acil iniş yapmak zorunda kaldı.
11F'de oturan Ljubisa Karoviç'in eşi, Karoviç'in başının ve omuzlarının camdan dışarı çekildiğini ve ciddi şekilde yaralandığını söyledi. O ve uçuş görevlileri onu kabine geri çekmek için birlikte çalıştılar.
NTSB raporu, kalkıştan yaklaşık 7,5 dakika sonra pilotların aşırı motor titreşimi uyarısı aldığını belirtiyor. Yaklaşık iki dakika sonra titreşim önemli ölçüde yoğunlaştı ve otopilotu devre dışı bıraktıktan sonra pilotlar "yüksek bir patlama duydu."
Raporda şunlar belirtildi: "İnceleme sonrasında, 2 numaralı motordan (CFM56-7B26) bir fan kanadı ayrıldı ve motor kalıntıları gövdeye ve sağ taraftaki yatay dengeleyiciye çarptı."
NTSB, enkazın motoru çevreleyen metal mahfazaya nüfuz ettiğini, 11. sıra pencereyi parçaladığını, 8. sıra yakınındaki gövdede bir göçük bıraktığını, kanat altındaki gövdeyi deldiğini ve kuyrukta çizik ve eziklere neden olduğunu belirtti.
Araştırma, kırık bıçak parçalarında yorulma çatlaklarının işaretlerini ortaya çıkardı;-bu, metalin tekrarlanan gerilim altında yavaş yavaş kırıldığı anlamına geliyordu. Diğer sekiz bıçağın da ön kenarlarında deformasyon görüldü.
Ek olarak, hasarlı motorun içinde kuş kalıntıları (tüyler dahil) bulundu, ancak uçağın en son kuş çarpmasının kesin tarihi belirsiz. Kazadan önceki yıl, uçak dört şüpheli kuş çarpması bildirmişti ancak o sırada herhangi bir hasar bulunmamıştı.
Uçağın fan kanatları olaydan üç haftadan kısa bir süre önce incelenmişti.
NTSB raporu, yorulma çatlamasına dikkat çekti ve yolcuların "hasarlı kabin penceresinde kısmen sıkışıp kaldıklarını" ve "diğer yolcuların... yaralı yolcuyu kabine geri çekmeyi başardıklarını" belirtti. Bu açıklama, Ryanair CEO'su Michael O'Leary'nin Temmuz ayı kazanç açıklaması sırasında söyledikleriyle çelişiyor.
O'Leary o dönemde şunu belirtmişti: "Yolcunun-pencereden yarı yarıya dışarı çıktığına dair bazı sansasyonel raporlar var. Gerçekte ise hiç kimse pencereden dışarı çekilmedi." Ayrıca, "İlk belirtiler, Selanik'ten kalkış sırasında motorun yabancı bir cisim tarafından hasar görmüş olabileceğini gösteriyor." dedi.
NTSB Başkanı Jennifer Holmendi, O'Leary'yi soruşturma tamamlanmadan yorum yaptığı için eleştirdi.
Hormendy, "NTSB bu olayı soruşturuyor ve yönetmeliklere göre yetkili temsilcilerin ve onların teknik danışmanlarının olası kaza nedenleri hakkında yorum yapması veya soruşturmayla ilgili bilgileri açıklaması yasak. Bay O'Leary'nin kamuoyuna yaptığı açıklamalar, olayla ilgili görüş ve analizler sunarak ve devam eden soruşturmada ele alınabilecek yönlere işaret ederek uluslararası kuralları ihlal ediyor."
NTSB araştırmalarının tamamlanması genellikle bir ila iki yıl sürüyor ve nihai rapor, kazanın olası nedenlerini ve ilgili faktörleri belirleyecek.