Sektörün önde gelenleri, hava dağıtımının devam eden gelişimini tartışıyor: doğrudan bağlantı, havayolları için bir öncelik haline gelecek
Helikopter Pisti Işık fiyatı,
Çin Havaalanı Işığı,
Ucuz Havaalanı Işığı,
Havaalanı Işık fiyatı,
güneş uyarı ışığı.
On yıldan fazla bir süredir, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) Yeni Dağıtım Yeteneği (NDC) standardı, havayolları ve seyahat satıcıları arasında bir tartışma ve tartışma konusu olmuştur. Havayolları yeni gelir fırsatlarını ortaya çıkarmak için standardı nasıl uygulayacaklarını araştırırken aynı zamanda geleneksel dağıtım sistemlerini kullanan sadık satıcıları da tamamen terk etmek istemiyorlar.
American Airlines, NDC için büyük bir baskı yapan ilk havayollarından biriydi ve 2023'te en düşük ücretlerinin %40'ını yalnızca kendi kanalları ve NDC kanalları üzerinden sunulacaktı. Daha önce, havayolu çabaları daha çok GDS rezervasyonları için ek ücret talep etmeye yönelikti. Lufthansa'nın -2015 ortasındaki uygulaması gibi.
Ancak bu yılın Mayıs ayında, bu stratejinin mimarı olan American Airlines'ın baş ticari sorumlusu Vasu Raja, şirketten ayrılacağını açıklamış ve daha sonra American Airlines'ın bu stratejiden vazgeçeceğini söylemesi bazı seyahat danışmanlarını sevindirmiş, ancak aynı zamanda NDC'nin geleceği hakkında şüpheler uyandırdı.
American Airlines'ın eski yöneticisi ve şu anda havayolu dağıtım danışmanlığı Garner'ın kurucusu olan Cory Garner, 3 Aralık'ta New York City'de düzenlenen bir endüstri konferansında yaptığı açılış konuşmasında, Amerika'nın stratejisinin başarılı olmadığı artık açık olsa da bunun, bunun anlamına gelmediğini söyledi. Sektör ya durmalı ya da geri çekilmeli.
"American Airlines'ın çok cesur bir dağıtım stratejisi başlattığını gördük ve şimdi geri adım atıyorlar ve şunu söylemeliyiz ki, her şey bitti, bir daha asla olmayacak, değil mi?" dedi Garner.
"Yanlış, şimdi alışma zamanı. Hareketsiz durmayın, Amerikalılardan almamız gereken ders bu."
Amerika'nın uygulamasının NDC gelişiminin gidişatında bir durgunluk veya yavaşlama olarak değil, dağıtımın evriminde sadece başka bir zaman damgası olarak görülmesi gerektiğini belirtti.
Garner ayrıca havayollarının gelecekteki dağıtım stratejilerini tahmin etmenin en iyi yolunun onların motivasyonlarına odaklanmak olduğunu söyledi.
Üç dağıtım değişikliği dönemi
Garner'a göre son otuz yılda havayolu dağıtımında üç dönem değişim yaşandı.
İlk dönem, seyahat acenteleriyle etkileşim kurmanın ve rezervasyonları daha düşük fiyatlarla işlemenin yeni bir yolunu bulmakla ilgiliydi. "Milenyum dağıtım devriminin ilk on yılı tamamen maliyetle ilgiliydi" dedi.
Havayollarının seyahat acenteleriyle etkileşimde bulunmak için GDS'lerden daha ucuz bir yola ihtiyacı vardı. Dolayısıyla havayolları, yan ürünlerin dağıtımını doğrudan seyahat acenteleriyle sürdürdü.
Daha sonra, yan trendin başlamasının ardından ikinci dönem geldi.
Garner, "Bu noktada yan gelirler toplam havayolu gelirlerinin %10 ila %20'sini oluşturmaya başladı" dedi. "Dolayısıyla ikinci döneme, ikinci on yıla girerken dağıtım stratejisinin değişmesi gerekiyordu ve bu yüzden havayollarının stratejilerini değiştirdiğini gördünüz. Strateji sadece rezervasyonları pahalı kanallardan daha ucuz kanallara taşımaya çalışmaktan ibaret değildi… Hedef gelir açısından tüm kanalları nasıl daha verimli hale getiririz, mümkün olduğunca çok sayıda ek satış nasıl üretiriz, daha fazla yan ürün nasıl yaratırız?" sorusu ortaya çıktı.
Dağıtım devriminin ikinci döneminde havayollarının GDS'lerle yeniden "dost olmaya" başladığını söyledi. Böylece ikinci dönemde, yan gelir artışını teşvik etmek için daha fazla GDS-NDC anlaşması imzalandı.
Garner, sektörün artık COVID-19 salgınının ardından başlayan üçüncü döneme girdiğini söyledi. Bu noktada havayolları, kredi kartı ödül programları da dahil olmak üzere sadakat programlarına öncelik vermeye başlıyor.
"Bugün havayollarının, özellikle de ABD'deki en büyüklerinin kar ve zararlarına bakarsanız, 'diğer' gelir kategorisinin bazı durumlarda, esas olarak bankalardan gelen yolcu gelirlerinden daha hızlı arttığını görürsünüz."
Garner, kredi kartlarının havayolu işinin büyük bir parçası haline geldiğini, dolayısıyla sadakat, maliyet ve yan ürünlerin öncelikleri arasında yer aldığını söyledi.
Bundan sonra havayolu dağıtımı nasıl gelişecek?
Garner, sadakati artırmaya odaklanıldığında doğrudan bağlantının havayolları için bir öncelik haline geleceğini söyledi. "Havayollarının müşterileriyle ilişkilerini derinleştirmenin en iyi yolu nedir? Bu, onlarla iletişim kurmaktır" dedi.
"Yalnızca üçüncü taraflar aracılığıyla iletişim kuran bir arkadaşı olan var mı? Benim yok... Doğal olarak birçok havayolu, müşterileriyle sadakat ilişkilerini derinleştirmenin en iyi yolunun doğrudan etkileşim yoluyla olduğunu düşünüyor."
Garner, Amerika'nın stratejisinin önümüzdeki on yılın bir ön gösterimi olduğuna inanıyor. İzleyicilere dağıtımı düşünürken erken davranmaları gerektiğini hatırlattı.
"Bu sizin ayarlamalar yapma fırsatınızdır" dedi. "Şimdi harekete geçme zamanı, bir sonraki kişiyi beklemeyin. Bir sonraki kişiyi beklemeyin. Çok geç olana kadar beklemeyin. Sorabileceğiniz tek kişi gelene kadar beklemeyin. Sadece statükoyu korumak isteyenler için beklemeyin. Şimdi zamanınızın olması sizin için bir avantajdır."