IATA: Havacılık endüstrisi 2025 yılına kadar iyileşmek için kar elde ediyor, ancak zorluklar devam ediyor
Son yaklaşım ışık üreticileri,
Güneş Düşük B Engeli Işık Fabrikası,
Güneş Düşük Bir Engel Işık Fabrikası,
Güneş Ortamı B Hafif Üreticiler.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği (IATA), 2025 havayolu finansal görünümünü, 2024'e kıyasla daha iyi bir kar görünümüyle ayarladı ve küresel ekonomik ve siyasi ortamdaki değişiklikler arasında esneklik gösterdi.
2025 Havayolu Kâr Tahmininin önemli noktaları aşağıdaki gibidir:
Net kar, 2024'te 32.4 milyar dolardan 36 milyar dolara ulaşacak, ancak önceki 36.6 milyar dolar (Aralık 2024) tahmininden biraz daha düşük olacak.
Net kar marjı, 2024'te% 3,4'ten% 3,7'ye ve daha önce tahmin edilen% 3,6'ya yükselecek.
Yatırım yapılan sermayenin getirisi, 2024'te% 6,6'dan% 6,7 olacak ve önceki tahminlerden büyük ölçüde değişmeyecektir.
İşletme karı, 2024'te beklenen 61,9 milyar dolardan 66 milyar dolara ulaşacak, ancak önceki 67,5 milyar dolarlık tahminden daha düşük olacak.
Toplam gelirin 979 milyar $ 'a (2024'ten yıllık% 1,3 artışla, ancak önceki 1 trilyon $' lık tahminlerden daha düşük bir rekor kırması bekleniyor.
Toplam harcamaların 2024'te yıllık% yıllık% 913 milyar dolara (0 0} bir önceki tahminden daha düşük) ulaşması bekleniyor.
Toplam yolcu hacmi 4.99 milyar'a ulaşacak (2024'te yıllık% 4 artış, ancak önceki 5.22 milyar tahmininden daha düşük).
Toplam hava kargo hacmi 69 milyon tona ulaşacak (0}. 2024'te yıllık% 6, ancak önceki 72.5 milyon ton tahminden daha düşük).
Uluslararası Para Fonu'nun finans müdürü IATA Genel Müdürü Willie Walsh, "2025'in ilk yarısında, küresel pazar birçok büyük belirsizlikle karşı karşıya. Buna rağmen, bir bütün olarak havacılık endüstrisi, önceki tahminlerimizden biraz daha düşük olacak, ancak net kârın% 1'i düşmesi, 2024 oranında daha düşük olacak. Ayrıca, ticaret gerginliklerinden ve tüketici güveninden etkilenmesine rağmen, havayolu şirketlerinin 2024'ten daha fazla yolcu ve kargo taşımasını bekliyoruz. sıkıntı "
Perspektif
"Bu kadar büyük bir sektör çapında bir rakamı perspektife koymak için bir makro perspektifi gereklidir. 36 milyar dolarlık endüstri karları etkileyici olsa da, uçuş segmenti başına sadece 7,20 $ 'a dönüşür. İnce marjlar, herhangi bir yeni vergi, havaalanı veya navigasyon ücreti artışı, herhangi bir yeni vergi, havaalanı veya pahalı düzenlemenin, vitakçilerin, endüstrinin esnekliğinin tam olarak test edilmesi gerektiği anlamına geleceği anlamına gelir. 86. 5 milyon kişi ama aynı zamanda küresel ekonomik faaliyetin% 3,9'unu da destekliyor. "
Karlılık sürücüleri
GSYİH (gayri safi yurtiçi hasıla) genellikle havacılık ekonomisinin geleneksel itici gücü olarak görülmektedir. Bununla birlikte, küresel GSYİH büyümesinin 2024'te% 3,3'ten 2025'te% 2,5'e düşmesi beklenmesine rağmen, daha düşük petrol fiyatları nedeniyle havayolu karlılığının iyileşmesi bekleniyor. Aynı zamanda, devam eden güçlü istihdam ve iyi huylu enflasyon tahminlerinin, daha önce tahmin edilenden daha yavaş bir hızda olsa bile, talep artışını sürdürmesi muhtemeldir.
Verimlilik, kazanç görünümünü destekleyen bir başka önemli sürücüdür. Yolcu yük faktörünün 2 0 25'te tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşması ve tüm yıl boyunca ortalama% 84.0'a ulaşması bekleniyor. Havacılık endüstrisi tedarik zinciri engellenir ve filo genişlemesi ve modernizasyonu hala zorluklarla doludur.
Genel olarak, küresel hava taşımacılığı endüstrisinin toplam gelirinin toplam harcamaların% 1 büyüme oranından% 1,3 büyümesi beklenmektedir ve endüstrinin kârlı olması beklenmektedir.
Hasılat
Sanayi gelirinin 2025 yılında rekor 979 milyar ABD Doları'na ulaşması bekleniyor (2024'ten yıllık% 1.3 artış).
Yolcu geliri
Yolcu gelirinin 2025 yılında 2024'ten yıllık% 1.6 artışla 693 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Yardımcı gelir, 2024'ten itibaren yıllık% 6,7 artışla 144 milyar ABD dolarıdır.
Yolcu talebi artışının (gelir yolcu kilometreleri\/RPK'da hesaplanan)%5,8 olması bekleniyor ve salgından iyileşme içinde çift haneli büyüme yaşadıktan sonra büyüme oranı normale döndü.
Yolcu veriminin 2024'ten yıllık% 4. 0 düşmesi bekleniyor. Bu, düşen petrol fiyatlarının ve şiddetli endüstri rekabetinin birleşik etkisini büyük ölçüde yansıtıyor. Yolcular daha uygun fiyatlı hava yolculuğundan yararlanmaya devam edecekler. 2025'teki ortalama gidiş-dönüş bilet fiyatı 2024 dolarda 374 $ 'dır, 2014'ten% 40 daha düşüktür.
IATA'nın Nisan 2025 yolcu anket verileri aşağıdaki talep artışını öngörmektedir:
Ankete katılan yolcuların yaklaşık% 40'ı önümüzdeki 12 ay içinde önceki 12 aya göre daha fazla seyahat etmeyi beklemektedir. Çoğunluk (%53) önceki 12 ayda olduğu kadar seyahat etmeyi beklediklerini söyledi. Sadece% 6'sı daha az seyahat etmeyi beklediklerini söyledi.
Ankete katılan yolcuların yaklaşık% 47'si önümüzdeki 12 ay içinde seyahat için son 12 aya göre daha fazla harcama yapmayı beklemektedir. Neredeyse aynı oran (% 45) önümüzdeki 12 ay içinde aynı miktarı seyahate harcamayı beklerken, sadece% 8'i daha az harcamayı bekliyor.
Ankete katılan yolcuların% 85'i ticaret gerilimlerinin yaşadıkları bölge ekonomisini etkilemesini ve% 73'ünün kişisel olarak etkilenmeyi beklemesini beklerse de, iş seyahatinde olanların% 68'i (ankete katılan yolcuların% 50'si) ticari gerilimler arasında ziyaret eden müşteriler nedeniyle artış olmasını bekliyor ve ankete katılan yolcuların% 65'inin seyahat alışkanlıklarını etkilemeyeceğini söylüyor.
Kargo gelirleri
Kargo gelirlerinin 2025 yılında 2024'ten% 4,7 düşüşle 142 milyar dolara ulaşması bekleniyor.
Bu beklenti esas olarak tarifeler de dahil olmak üzere ticaret korumacı önlemleri tarafından büyük ölçüde bastırılan daha yavaş GSYİH büyümesinin etkisinden kaynaklanmaktadır. Hava kargo büyümesinin 2025'te% 7'ye (2024'te% 11.3) yavaşlaması ve kargo hacimleri% 5,2 oranında düşmesi ve daha yavaş talep büyümesinin ve düşük petrol fiyatlarının birleşik etkisini yansıtan% 5,2 oranında düşmesi bekleniyor.
Bu yıl ticaret gerilimlerinin evrimi konusunda hala önemli bir belirsizlik olsa da, kargo talebi Nisan itibariyle yıllık% 5,8 artışla iyi olmuştur.
Harcama
Endüstri harcamalarının 2024'ten% 1.0 artışla 2 0 25'te 913 milyar dolara yükselmesi bekleniyor.
2025'teki ortalama yakıt fiyatının varil başına $ 86 olması bekleniyor, 2024'te ortalama 99 $ fiyatının çok altında. Toplam yakıt maliyetleri 236 milyar dolar ve toplam işletme maliyetlerinin% 25,8'ini oluşturuyor. Bu, 2024'teki 261 milyar dolardan 25 milyar dolar daha düşük. En son finansal veriler, geçen yıl çok az yakıt korunma faaliyeti olduğunu ve havayollarının genellikle daha düşük yakıt maliyetlerinden yararlandığını gösteriyor. Yakıtın ticaret gerilimlerinden etkilenmesi beklenmiyor.
SAF (sürdürülebilir havacılık yakıtı) üretiminin 2 0 25'te 2 milyon tona çıkması bekleniyor, ancak havacılık yakıt kullanımının sadece% 0,7'sini oluşturacak. SAF üretimi 2024'te 1 milyon tondan iki katına çıkmış olsa da (hepsi havayolları tarafından satın alındı), endüstrinin 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu elde etme taahhüdünü karşılamak için katlanarak büyümesi gerekecektir.
IATA, 2024 yılında ortalama SAF maliyetinin, ek maliyet 1,6 milyar dolar ile havacılık yakıtının 3,1 katı olacağını tahmin ediyor. 2025 yılında, küresel ortalama SAF maliyetinin jet yakıtının 4,2 katı olması bekleniyor. Ek maliyetin temel nedeni, Avrupa yakıt tedarikçilerinin AB'nin uçak yakıtına% 2 SAF eklemek için zorunlu gereksinimini karşılaması için SAF "uyum ücreti" dir.
Diyerek şöyle devam etti: "Yakıt tedarikçilerinin SAF zorunlu gereksinimini yerine getirme uygulaması çirkindir, bu da 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu elde etme maliyetine neden olur. Yakıt tedarikçileri sınırlı SAF malzemelerinden vurgulamayı durdurmalı ve müşterilerin makul ve meşru ihtiyaçlarını karşılamak için üretimi artırmalıdır." Bay Walsh vurguladı.
Uluslararası Havacılık (Korsi) için karbon ofset ve azaltma planı, 2025 yılında 1 milyar dolara kadar havayollarına mal olacak. Korsi kredi piyasası büyüyse de, Guyana, programın gerektirdiği standartları karşılayan yüksek kaliteli karbon ofset sertifikaları yayınlayan tek ülke.
Filo\/Tedarik Zinciri
Pandemik 10, 000-11, 000 'dan çok daha yüksek olan 17'den fazla, 000 uçağının mevcut küresel birikimi, teslimat sürelerinin 14 yıl kadar uzun olabileceği anlamına gelir. Ülkeler uçakları tarifelerden muaf tutan çok taraflı anlaşmadan çekilirse, tedarik zinciri ve üretim kapasitesi kısıtlamaları daha da artılabilir.
Tedarik zinciri sorunları havayollarını ciddi şekilde etkiledi: kiralama maliyetleri yüksek, ortalama filo yaşı 2015'te 13 yıldan 15 yıla yükseldi, filo değiştirme oranı 2020'de 5-6}}% sadece yarısı ve filo kullanımı da azalmaktadır, örneğin belirli yollarda gerekenden daha fazla model kullanmaya zorlanmaktadır.
2025 yılında 1.692 uçağın teslim edilmesi bekleniyor. Bu, 2018'den bu yana en yüksek seviye olmasına rağmen, bir yıl önce beklenenden yaklaşık% 26 daha düşük. Tedarik zinciri sorunlarının 2025'te devam etmesi ve 2020'lerin sonuna kadar devam edebileceği göz önüne alındığında, daha fazla aşağı doğru ayarlama olasılığı vardır.
Yoğunlaştırılmış motor problemleri ve yedek parça kıtlığı, bazı modeller için rekor topraklamalara yol açmıştır. Şu anda filonun% 3,8'ini temsil eden, 2015 ve 2018 arasında% 1,3'e kıyasla 10 yaşın altında 1.100'den fazla uçak var. Topraklanan uçakların yaklaşık% 70'i PW1000G motorlarla güçlendiriliyor.
"Üreticiler havayolu müşterilerini hayal kırıklığına uğratmaya devam ediyor. Her havayolu, sorunların çözülmesi çok uzun sürdüğü için hayal kırıklığına uğruyor. Bu sorunların on yılın sonuna kadar çözülebileceğine dair işaretler var, ki bu tamamen kabul edilemez!" dedi Bay Walsh.
Riskler
Jeopolitik ve ekonomik belirsizlik tartmaya devam ederken, endüstri görünümüne yönelik en büyük riskler şunlardır:
Çatışma: Rusya-Ukrayna çatışmasına yönelik bir karar, ayrılmış ekonomileri yeniden bağlamada ve hava sahasını yeniden açma konusundaki havayollarına fayda sağlayacaktır. Tersine, herhangi bir genişleme askeri eylem endüstri büyümesini azaltacaktır.
Ticaret gerilimleri: Tarifeler ve uzun bir ticaret savaşı hava kargo ve potansiyel seyahat talebini azaltacaktır. Buna ek olarak, Trump yönetiminin ticaret politikaları üzerindeki belirsizlik, ekonomik faaliyeti artıran, hava kargo ve iş seyahatine olan talebi engelleyen büyük iş kararlarını engelleyecektir.
Parçalanma: Küresel olarak uyumlu standartlar havacılık endüstrisi için kritik öneme sahiptir. Küresel standartların parçalanması veya çok taraflı kurumların ve anlaşmaların zayıflaması, düzenleyici ortamı daha karmaşık veya kararsız hale getirerek havayolları için ek maliyetlerle sonuçlanacaktır. Etkiler arasında iklimin evrimi, ticaret, gümrük kolaylaştırma politikaları ve havayollarının stratejik kararlarını ve operasyonlarını etkileyen diğer birçok konu yer almaktadır.
Petrol Fiyatları: Petrol fiyatları havayolu karlılığının ana itici gücüdür. Petrol fiyatlarını etkileyen karmaşık bir faktör (ekonomik büyüme tahminleri, çıkarma faaliyetlerinin ölçeği, kararsızlaştırma politikaları, yaptırımlar, rafine kapasite ve ulaşım darboğazları) keskin fiyat dalgalanmalarına neden olabilir ve havayollarının finansal beklentileri üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir.
Bölgesel özet
2025'te tüm bölgelerin net kar büyümesi elde etmesi bekleniyor. 2024 ile karşılaştırıldığında, çoğu bölge Latin Amerika dışında gelişmiş finansal performans görecek. Ancak, karlılık havayolu ve bölgeye göre değişir. Afrika havayollarının en düşük toplam net kar marjına sahip olması beklenmektedir, sadece%1.3, Orta Doğu havayollarının en yüksek net kar marjı,%8,7 olması bekleniyor.
African Havayolları, çeşitli ev pazarlarında yüksek işletme maliyetleri ve düşük hava yolculuğu harcamaları arasında bir gerilim ile karşı karşıyadır. Uçak ve yedek parça kıtlığı bölgedeki büyümeyi engellemektedir. Bazı ekonomilerdeki döviz sıkıntısı, özellikle ABD doları bölgedeki zorlukları artırıyor. Buna rağmen, Afrika'da hava yolculuğu talebi devam ediyor.
Yolcu perspektifi
Hava yolculuğu tüketicilere değer getiriyor. Nisan 2025'te, 15 ülkeden (son 12 ayda en az bir kez seyahat eden) 6.500 katılımcıdan oluşan bir IATA yolcu anketi, yolcuların% 97'sinin seyahatlerinden memnun olduğunu gösterdi (% 58'i çok memnundu). % 89'u hava yolculuğunun hayatlarını daha iyi hale getirdiğine inanıyor,% 81'i seyahat planlamasındaki seçimi takdir ediyor ve% 78'i hava yolculuğunun para için değer olduğuna inanıyor.
Yolcular güvenli, sürdürülebilir, verimli ve karlı bir havacılık endüstrisi bekliyorlar. IATA Yolcu Araştırması, yolcuların havacılık endüstrisinin önemli bir rol oynadığına inandığını gösteriyor:
Ankete katılan yolcuların% 90'ı hava yolculuğunun modern yaşamda bir zorunluluk olduğuna inanıyor
Ankete katılan yolcuların% 90'ı hava bağlantısının ekonomi için gerekli olduğuna inanıyor
Ankete katılan yolcuların% 89'u hava yolculuğunun toplum üzerinde olumlu bir etkisi olduğuna inanıyor
Ankete katılan yolcuların% 82'si, küresel hava taşımacılığı ağının Birleşmiş Milletler Sürdürülebilir Kalkınma Hedeflerine önemli bir katkı olduğuna inanıyor
Ankete katılan yolcuların% 84'ü havacılık endüstrisinin başarısına dikkat edin
Ankete katılan yolcuların% 88'i gelecekteki uçma yeteneklerine dikkat edin
Havacılık endüstrisi, 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu hedefine ulaşmaya kararlıdır. Yolcular bu taahhüdün elde edilebileceğinden emindir ve ankete katılan yolcuların% 81'i endüstrinin bu iddialı hedefe ulaşmak için birlikte çalıştığına inanmaktadır. Ankete katılan yolcuların yaklaşık% 77'si, havacılık endüstrisi liderlerinin iklim mücadelesini ciddiye aldıklarına, hükümet liderlerinden (ankete katılan yolcuların% 64'ü) ve petrol sektöründen (ankete katılan yolcuların% 60'ı) çok daha yüksek olduğunu düşünüyor.