Üç yılda sekiz kuyruk çizimi: Hindistan'ın Indigo'nun Saha Dengesi Mücadeleleri
Özelleştirilmiş Havaalanı Pist Merkez Hattı Işığı,
Özelleştirilmiş Havaalanı Sekreteri Yanıp sönen ışık,
Havaalanı Kullanımı İzolasyon Transformatör Tedarikçileri,
Düşük Fiyat Havaalanı Kullanımı İzolasyon Transformatörü.
Ön raporun piyasaya sürülmesiyle, Air India B787 kazasını çevreleyen hype yavaş yavaş azaldı. Kaza biraz kazara olsa da, kazada da kaçınılmazlık var. Son yıllarda, Hindistan'ın ekonomik büyümesi, Çin'in 30 yıl önce kalkınma aşamasına benzer şekilde hızlı bir aşamaya girdi. Hava taşımacılığında bu hızlı büyüme, beraberinde bir dizi görevli sorun getirmiştir. Birincil mesele, sivil havacılık profesyonellerinin artan yeteneklerinin, filo büyümesi ile ilişkili risklere ayak uyduramaması ve bu da yüksek kaza ve güvenlik olaylarının insidansına yol açmasıdır.
Air India'ya ek olarak, bir başka büyük Hint havayolu şirketi olan düşük maliyetli bir taşıyıcı olan Indigo, Hindistan'ın en büyük, en eski ve en karlı havayolu şirketi. 300'den fazla uçak filosu ile Indigo, Hindistan Havacılık pazar payının yaklaşık% 63'üne sahiptir.
Bu resmi hesap, küresel yük ve denge kazaları ve güvenlik olaylarına odaklanmaktadır ve Indigo, haber beslememizdeki sıklıkla özellikler.
16 Ağustos'ta, bir Indigo Airbus A321-200N uçağı, kayıt VT-ICM, Tayland, Tayland'dan Mumbai, Hindistan'a çalışan 6E-1060 Uçuş 6E-1060, Mumbai'nin pist 27'ye yaklaşırken bir prosedür başlattı. Ancak, uçak kuyruğu pist yüzü ile temas kurdu. Uçak daha sonra 6.000 feet güvenli bir yüksekliğe tırmandı, tutumunu yeniden ayarladı ve 27 pist 27'ye yaklaştı ve daha fazla olay olmadan güvenli bir şekilde indi.
Uçuş izleme web sitesi olan FlightAware'e göre, normalde günde dört ila beş bacak uçan uçak Mumbai'de topraklanmış.
15 Haziran 2023'te, 11 Haziran 2023'te meydana gelen Indigo Aircraft India Tail Grev olayını analiz ettik: "A321neo Gitme Kuyruk Grev - Motor İtme ve Uçak Alanı Dengesini Yeniden Bakım." Gidişli bir kuyruk grevine katkıda bulunan çeşitli faktörlere odaklandık: pilot kontrol, motor gaz kelebeği ve uzun gövde. Bu, özellikle uçağın boşta kaldığı, hız azaldığı ve kanatlar iniş konfigürasyonunda olduğu iniş aşamasında geçerlidir. Bununla birlikte, düşük irtifa sırasında, motor gaz kelebeği aniden artar. Uçağın asansör ve kuyruk kaplaması sabit kalırken, motor itme artan bir artış anı yaratarak uçağın yukarı doğru eğilmesine neden olur. Pilotun kontrolü ile birlikte, uçak ağırlık merkezi hakkında döner. Aşırı kontrol veya yetersiz yatay stabilizatör trim ayarlaması, kuyruğun aşırı düşmesine neden olabilir, potansiyel olarak bir gidiş kuyruk grevine veya hatta düşük irtifa duraklarına yol açabilir.
Ekim 2024'ün sonlarında Çin'de bir kuyruk grevi olayı meydana geldikten sonra, kuyruk saldırılarına, saha dengesine ve yerçekimi kontrolünün merkezine odaklanan hedefli bir analiz yaptık. Pitch dengesini analiz etmenin yanı sıra, makale ayrıca AFT ağırlık merkezinin, gelişmiş performans sunarken, düşük irtifa gitme sırasında kuyruk grevleri riskini nasıl artırabileceğini de inceledi.
Indigo'ya geri dön. Dün, Indigo'nun manzaralarımda yeniden ortaya çıktığı olaydan sonra, son üç yılda şirketin güvensiz olaylarını araştırmaya zorlandım. Flep başarısızlıklarını, motor arızalarını ve artışları artırarak, 2023'ten bu yana üç yıldan daha kısa bir sürede inanılmaz bir sekiz kuyruk grevi oldu.
Bu olaylardan yedisi Airbus A321'leri içeriyordu. Kayıtlı VT-IBI olan A321, altı ay içinde iki kuyruk grevi yaşadı. Bu Çin'de olsaydı, havayolu normal çalışmaya devam edememiş olabilir. Tabii ki, zaman geçtikçe, Indigo'nun bakım departmanı şüphesiz küresel bir lider olan kuyruk grevlerini onarmada deneyimlidir.