Air India: Geri Dönüş 10 Yıl Gerekiyor, 1,5 Milyar Dolarlık Finansman İsteniyor
düşük fiyat Düşük yoğunluklu ikiz B ışığı,
düşük yoğunluklu ışık B tipi tedarikçileri,
düşük fiyat düşük yoğunluklu ışık tipi B,
düşük yoğunluklu ışık A tipi tedarikçileri,
Air India, hissedarları Tata Group ve Singapore Airlines'tan yaklaşık 1,5 milyar dolarlık yeni özsermaye finansmanı almayı planlıyor. Bu, Air India'nın rekor yıllık zarar açıklamasından aylar sonra geldi.
Bu, Air India'nın 2022'de Tata Group tarafından satın alınmasından bu yana hissedarlarına yaptığı en büyük finansman taleplerinden biri olacak ve havayolunun devam eden geri dönüş planının karşı karşıya olduğu mali baskıları vurgulayacak.
Air India'nın daha önce yayımlanan mali raporu, bu yılın Mart ayında sona eren mali yılda Air India ve{0}}düşük maliyetli taşıyıcı yan kuruluşu Air India Express'in, önceki mali yılın kaybının iki katından fazla, toplamda 2,33 milyar dolar zarara uğradığını gösteriyordu.
Bu kayıp Air India'nın hissedarı Singapur Havayolları'nın performansını da düşürdü.
Bir kaynak, "Air India acil finansman isterken enjeksiyon aşamalı olarak gerçekleştirilebilir. Yatırımın onaylanması için Singapur Havayolları'nın hisseleri oranında katkıda bulunması gerekiyor." dedi.
Her iki kaynak da Air India'nın yeni sermaye finansmanı arayışında olduğunu ve görüşmelerin sürdüğünü belirtti; Taleple ilgili henüz bir karar verilmedi.
Air India'nın yaklaşık %25 hissesine sahip olan Singapur Havayolları, Air India'nın dönüşüm planını desteklemek için Tata Grubu ile yakın işbirliği içinde çalıştığını belirtti ancak Air India'nın mali durumu hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Air India'nın Geri Dönüş Planları Baskı Altında
Air India'nın mali durumu, Pakistan'ın Hint havayollarının kendi hava sahasını kullanmasını yasaklaması ve daha önceki Orta Doğu çatışmaları nedeniyle uluslararası rota ağında meydana gelen kesintiler de dahil olmak üzere hava sahası kısıtlamaları nedeniyle daha da baskı altında.
Ayrıca, geçen yıl 260 kişinin ölümüne yol açan ölümcül Ahmedabad hava felaketinin Air India üzerinde de olumsuz bir etkisi oldu.
Bu sermaye enjeksiyonu talebi, Tata Group Başkanı Chandrasekaran'ın, kısmen Air India'nın kayıpları nedeniyle grubun hayır kurumu vakfı ile aylarca süren anlaşmazlıkların ardından gelecek yıl Şubat ayında planlanan istifasının arka planına denk geliyor.
Chandrasekran, Air India'nın kârlılığa dönmesinin on yıla kadar sürebileceğini belirterek, Air India'nın devam eden tedarik zinciri kesintileriyle karşı karşıya olduğunu ve geleneksel sistemlerinde, kurumsal kültüründe ve filosunda kapsamlı reformlar gerektirdiğini belirtti.
Tata Grubu Air India'da maliyetlerin-kesilmesi ve kayıpların azaltılması için baskı yaparken, havayolu aynı zamanda sipariş edilen yüzlerce Airbus ve Boeing uçağının teslimatını da ertelemeye çalışıyor.
Reuters'e konuşan bir kaynak, Air India'nın önümüzdeki yıllarda sermaye enjeksiyonuna devam etmesinin beklendiğini söyledi.
Singapur Havayolları yıllık raporunda şunları belirtti: "Air India,-sektör çapındaki tedarik zinciri kısıtlamaları, hava sahası kısıtlamaları, önemli Orta Doğu pazarlarındaki sınırlı operasyonlar ve artan havacılık yakıtı fiyatları dahil olmak üzere olumsuz rüzgarlarla karşı karşıyadır."
Singapur Havayolları ayrıca Air India Grubuna olan yatırımına bağlılığını sürdürdüğünü belirtti.
