Gelişmiş Hava Hareketliliği (AAM): Geniş ölçekte değer elde etme
Çin Beacon ışığı,
Ucuz İşaret ışığı,
İşaret ışığı fiyatı,
Solar yüksek B ışığı,
Çin Twin B ışığı.
1. İşbirliği Yapın: Yenilik hibelerini araştırmak, hükümet teşviklerini en üst düzeye çıkarmak ve altyapı ve uçaklara yönelik çeşitli kullanım örneklerini genişletmek için yerel yönetimlerle birlikte çalışın.
2. Uçak Teslimat Öncesi Ödemesi (PDP): Tesis geliştirme ve uçak üretimi için nakit akışı elde etmek amacıyla uçak siparişlerine yönelik Hedef PDP. Örneğin, bir Alman eVTOLOEM, toplam satın alma tutarının yaklaşık %40'ını teslimattan önce taksitler halinde ödenecek şekilde ticari havayollarından PDP olarak almayı planladığını duyurdu. Şirket, PDP'nin ticari işlemlerde çok önemli olduğunu düşünmektedir.
3. Stratejik işbirliği: Ek fonlar elde etmek için tanınmış havacılık, otomotiv veya teknoloji şirketleriyle ittifaklar kurun. Örneğin Toyota, Joby Aviation'a yaklaşık 400 milyon dolar yatırım yaptı.
Alınan dersler: Gelecekteki AAM endüstrisine elektrikli araç pazarı perspektifinden bakmak
Otomotiv endüstrisinin son zamanlarda elektrikli araçların (EV'ler) yanı sıra EV'yi destekleyen altyapı ve düzenleyici dinamiklerin geliştirilmesine odaklanması, yeni ortaya çıkan AAM endüstrisi için çeşitli dersler sunmaktadır. Başlangıç aşamasında EV pazarı, şu anda AAM pazarının karşı karşıya olduğu benzer zorluklarla karşı karşıyaydı. Bu zorluklar arasında ön sipariş eksikliği, yüksek üretim maliyetleri, üretim gecikmeleri, üretim ölçeklendirme sorunları ve mevzuat engelleri yer alıyor. Elektrikli araçların ilk kez satılmasından yaklaşık on yıl sonra, pazar hızla gelişiyor, maliyetlerde düşüşler sağlanıyor ve geleneksel otomobillerle maliyet eşitliğine hızla yaklaşıyor. EV şirketleri, farkında olmadan, gelişen donanım endüstrisinde başarılı olmak ve büyüme yoluyla değer elde etmek için bir çerçevenin temellerini attılar.
1. Ekip: Otomobil üreticileri, lityum gibi kaynaklar, altyapı işbirliklerine katılım (elektrik hizmetleri gibi) ve hükümetler veya düzenleyicilerle ilişkiler için temel tedarik zinciri ilişkileri kurmuştur. Önde gelen EV OEM'leri halihazırda işbirliği yapıyor ve şarj altyapısına yatırım yapıyor. VTOL'ler uçak operasyonları için özel altyapı gerektirdiğinden, AAM endüstrisinde bu tür kusursuz operasyonların gerçekleştirilmesi zor olabilir. Ancak AAM endüstrisi, operasyonları genişletmek ve pazar talebini canlandırmak için prosedürleri küresel olarak standartlaştırmaya odaklanabilir. AAM OEM'leri iş stratejilerini şekillendirmek ve VTOL operatörlerine bilinçli yatırım rehberliği sağlamak için bu deneyimlerden yararlanabilir.
2. Teknoloji: EV'ye geçiş sürecinde geleneksel otomobil şirketleri, saf EV şirketlerinin yeni ürün zorluklarıyla karşı karşıya kalıyor. Bu süreçte, hem saf EV şirketleri hem de geleneksel şirketler tedarik zincirlerini ayarlamak (pil fabrikaları kurmak gibi), hammadde tedariklerini (lityum gibi) güvence altına almak ve üretim süreçlerini optimize etmek için çabalıyor. (Çoğu durumda, tamamen elektrikli EV şirketleri yeni fabrikalarında EV üretiyor, geleneksel içten yanmalı motorlu araç şirketleri ise EV üretmek için eski ve daha yeni fabrikaların bir karışımını araştırıyor.) Birçok EV şirketi gibi, AAMOEM de tedarik zincirlerini optimize edilmiş üretime öncelik vererek sağlamalıdır. süreçleri tam olarak ve uygun maliyetli bir şekilde ölçeklendirme yeteneğini yakından takip ediyoruz (pil teknolojisine odaklanarak).
3. Sermaye: AAM uçak üreticileri, üretim tesisleri kurmak için sermaye elde etmelidir. Büyüme operasyonları sırasında, tamamen elektrikli bir EV şirketi, EV üretmek ve üretim tesisleri geliştirmek için Enerji Bakanlığı'ndan 465 milyon dolarlık bir kredi aldı. AAM OEM'leri yeni inşa maliyetlerini en aza indirmek için benzer hükümet fırsatlarını veya teşvik programlarını keşfedebilir. Birçok ulusal ve yerel yönetim aktif olarak istihdamı ve ekonomik büyümeyi teşvik etmeye çalışmaktadır. AAM OEM'leri, ilk büyük fabrika yatırımlarında genel yatırım getirisini en üst düzeye çıkarmak için devlet teşviklerinden yararlanmalıdır.
AAM şirketleri, EV şirketlerinin attığı temele dayanarak ölçeği genişletebilir ve değerin farkına varılmasına yardımcı olmak amacıyla ölçeği genişletmek için üç tür yöntem benimseyebilir. AAM şirketleri, ekibine, teknolojisine ve sermaye kaynaklarına odaklanarak önümüzdeki yıllarda kavram kanıtından gerçeğe geçiş yapabilir.
Bu makale sektöre referans olması amacıyla Deloitte raporundan derlenmiştir.
1. İşbirliği Yapın: Yenilik hibelerini araştırmak, hükümet teşviklerini en üst düzeye çıkarmak ve altyapı ve uçaklara yönelik çeşitli kullanım örneklerini genişletmek için yerel yönetimlerle birlikte çalışın.
2. Uçak Teslimat Öncesi Ödemesi (PDP): Tesis geliştirme ve uçak üretimi için nakit akışı elde etmek amacıyla uçak siparişlerine yönelik Hedef PDP. Örneğin, bir Alman eVTOLOEM, toplam satın alma tutarının yaklaşık %40'ını teslimattan önce taksitler halinde ödenecek şekilde ticari havayollarından PDP olarak almayı planladığını duyurdu. Şirket, PDP'nin ticari işlemlerde çok önemli olduğunu düşünmektedir.
3. Stratejik işbirliği: Ek fonlar elde etmek için tanınmış havacılık, otomotiv veya teknoloji şirketleriyle ittifaklar kurun. Örneğin Toyota, Joby Aviation'a yaklaşık 400 milyon dolar yatırım yaptı.
Alınan dersler: Gelecekteki AAM endüstrisine elektrikli araç pazarı perspektifinden bakmak
Otomotiv endüstrisinin son zamanlarda elektrikli araçların (EV'ler) yanı sıra EV'yi destekleyen altyapı ve düzenleyici dinamiklerin geliştirilmesine odaklanması, yeni ortaya çıkan AAM endüstrisi için çeşitli dersler sunmaktadır. Başlangıç aşamasında EV pazarı, şu anda AAM pazarının karşı karşıya olduğu benzer zorluklarla karşı karşıyaydı. Bu zorluklar arasında ön sipariş eksikliği, yüksek üretim maliyetleri, üretim gecikmeleri, üretim ölçeklendirme sorunları ve mevzuat engelleri yer alıyor. Elektrikli araçların ilk kez satılmasından yaklaşık on yıl sonra, pazar hızla gelişiyor, maliyetlerde düşüşler sağlanıyor ve geleneksel otomobillerle maliyet eşitliğine hızla yaklaşıyor. EV şirketleri, farkında olmadan, gelişen donanım endüstrisinde başarılı olmak ve büyüme yoluyla değer elde etmek için bir çerçevenin temellerini attılar.
1. Ekip: Otomobil üreticileri, lityum gibi kaynaklar, altyapı işbirliklerine katılım (elektrik hizmetleri gibi) ve hükümetler veya düzenleyicilerle ilişkiler için temel tedarik zinciri ilişkileri kurmuştur. Önde gelen EV OEM'leri halihazırda işbirliği yapıyor ve şarj altyapısına yatırım yapıyor. VTOL'ler uçak operasyonları için özel altyapı gerektirdiğinden, AAM endüstrisinde bu tür kusursuz operasyonların gerçekleştirilmesi zor olabilir. Ancak AAM endüstrisi, operasyonları genişletmek ve pazar talebini canlandırmak için prosedürleri küresel olarak standartlaştırmaya odaklanabilir. AAM OEM'leri iş stratejilerini şekillendirmek ve VTOL operatörlerine bilinçli yatırım rehberliği sağlamak için bu deneyimlerden yararlanabilir.
2. Teknoloji: EV'ye geçiş sürecinde geleneksel otomobil şirketleri, saf EV şirketlerinin yeni ürün zorluklarıyla karşı karşıya kalıyor. Bu süreçte, hem saf EV şirketleri hem de geleneksel şirketler tedarik zincirlerini ayarlamak (pil fabrikaları kurmak gibi), hammadde tedariklerini (lityum gibi) güvence altına almak ve üretim süreçlerini optimize etmek için çabalıyor. (Çoğu durumda, tamamen elektrikli EV şirketleri yeni fabrikalarında EV üretiyor, geleneksel içten yanmalı motorlu araç şirketleri ise EV üretmek için eski ve daha yeni fabrikaların bir karışımını araştırıyor.) Birçok EV şirketi gibi, AAMOEM de tedarik zincirlerini optimize edilmiş üretime öncelik vererek sağlamalıdır. süreçleri tam olarak ve uygun maliyetli bir şekilde ölçeklendirme yeteneğini yakından takip ediyoruz (pil teknolojisine odaklanarak).
3. Sermaye: AAM uçak üreticileri, üretim tesisleri kurmak için sermaye elde etmelidir. Büyüme operasyonları sırasında, tamamen elektrikli bir EV şirketi, EV üretmek ve üretim tesisleri geliştirmek için Enerji Bakanlığı'ndan 465 milyon dolarlık bir kredi aldı. AAM OEM'leri yeni inşa maliyetlerini en aza indirmek için benzer hükümet fırsatlarını veya teşvik programlarını keşfedebilir. Birçok ulusal ve yerel yönetim aktif olarak istihdamı ve ekonomik büyümeyi teşvik etmeye çalışmaktadır. AAM OEM'leri, ilk büyük fabrika yatırımlarında genel yatırım getirisini en üst düzeye çıkarmak için devlet teşviklerinden yararlanmalıdır.
AAM şirketleri, EV şirketlerinin attığı temele dayanarak ölçeği genişletebilir ve değerin farkına varılmasına yardımcı olmak amacıyla ölçeği genişletmek için üç tür yöntem benimseyebilir. AAM şirketleri, ekibine, teknolojisine ve sermaye kaynaklarına odaklanarak önümüzdeki yıllarda kavram kanıtından gerçeğe geçiş yapabilir.
Bu makale sektöre referans olması amacıyla Deloitte raporundan derlenmiştir.
Ölçeklendirme neden ekonomik bir zorunluluktur? Tıpkı Henry Ford'un otomobilinin pek çok kişi için sürüş hayalini gerçeğe dönüştürmesi gibi, gelişmiş hava hareketliliğinin (AAM) potansiyellerinden biri de özel veya charter uçuşlarını kitleler için erişilebilir ve uygun fiyatlı hale getirme yeteneğidir. Önümüzdeki on yılda ve sonrasında AAM endüstrisinin araç paylaşımına veya taksiye benzer bir modele geçmesi bekleniyor. AAM, seyahat sürelerini azaltarak ve sıfır karbon emisyonuyla sürdürülebilir uçuşu demokratikleştirerek mevcut ulaşım ağlarının verimliliğini artırabilir. Ayrıca AAM'ın hizmet kapsamı şehir içi hava trafiği ile sınırlı olmayıp, kargo taşımacılığı ve bölgesel hava trafik hizmetlerini de kapsamaktadır.
AAM operatörleri, geleneksel helikopter kiralamalarından daha düşük ve üst düzey kara taksi hizmetleriyle rekabet edebilecek seyahat fiyatları sunmaya çalışmalıdır; yakın zamanda yapılan bir Deloitte araştırmasının mümkün olduğunu öne sürdüğü bir gerçektir. AAM endüstrisi, bu hedefe ulaşmak için öncelikle elektrikli tahrikli uçakları en uygun ürün seçeneği olarak değerlendiriyor. ABD'li bir helikopter operatörü, elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçağıyla JFK Havaalanından 16-millik bir yolculuğun başlangıç maliyetinin, geleneksel bir helikopter almaya kıyasla %14 oranında azaltılabileceğini iddia ediyor. Operatör, özellikle batarya teknolojisindeki ilerlemeler nedeniyle uçak kullanımının iyileştirilmesi ve bakım maliyetlerinin azalması nedeniyle zaman içinde %10'luk ilave maliyet tasarrufu beklemektedir.
Buna ek olarak, bakım maliyetlerinde eVTOL maliyet tasarrufları çok büyük olabilir; işletme maliyetlerinin bir yüzdesi olarak bakım maliyetleri potansiyel olarak geleneksel helikopterlere göre %50 daha düşüktür. Bu maliyet avantajlarına rağmen, eğer bir rotada yalnızca bir veya iki AAM uçağı çalışıyorsa, kara ulaşım ağıyla rekabetçi fiyatlar sunmak zor olduğundan, maksimum kullanımla çalışan bir uçak filosuna ihtiyaç duyulmaktadır. .
AAM orijinal ekipman üreticilerinin (OEM'ler) başarısı ilgili talebe bağlıdır. Aslında, operatörler olgunlaştıkça AAM uçaklarına olan talebin önümüzdeki on yılda kademeli olarak artması bekleniyor. Gelecekteki talebi karşılamak için, AAM üreticilerinin büyük olasılıkla havacılık kalitesinde kaliteyle otomotiv ölçeğine yakın üretim elde etmeleri gerekecek.
AAM uçak ölçeklendirme planlarını pazar talebiyle uyumlu hale getirin
AAM uçak üretiminin sürdürülebilirliği iki ana talep faktörüne bağlıdır: kullanılabilirlik ve ekonomi. OEM'lerin havacılık düzeyinde kaliteyi korurken üretimi ölçeklendirme yeteneği, bu iki faktörün kilidini açmanın anahtarı olabilir. AAM üreticileri, ölçek ekonomilerine ulaşarak fiyatları düşürebilir ve pazar talebinin devam etmesine yardımcı olabilir.
Bugüne kadar, AAM sektörü 13'ten fazla000 eVTOL uçağı için sipariş aldı ve 400'den fazla şirket, 900'den fazla eVTOL uçak tasarımı ve konsepti geliştiriyor. Ancak bu siparişlerin büyük bir kısmı isteğe bağlıdır ve belirleyici değildir; teknolojinin sertifikasyon veya geliştirme sırasında zorluklarla karşılaşması durumunda iptal edilme riski vardır.
Sektördeki siparişler de sıklıkla her eVTOL uçağının birim fiyatına yakından bağlıdır. eVTOL uçakları için mevcut beklenen birim fiyatları 1,2 milyon dolardan 4 milyon doların üzerine kadar değişiyor. Bu, birçok lüks otomobilin (genellikle birinci sınıf araç paylaşımında veya taksi hizmetlerinde kullanılan) maliyetinden 10 kat daha fazladır ve birçok helikopterin fiyatıyla aynı veya ondan daha düşüktür. Örneğin, başlıca geleneksel dört ila beş koltuklu helikopterler (örneğin, Airbus'un H125 ve H130'u veya Bell'in B407'si) genellikle 2,5 milyon ila 3,5 milyon dolar arasında fiyat aralığındadır.
Ek olarak, Avionics International tarafından yapılan bir anket, yanıt verenlerin %20'sinin yakın gelecekte mevcut ulaşım yöntemlerinden AAM'ye geçiş yapmak istediklerini belirttiklerini ortaya çıkardı. AAM uçaklarına yönelik pazar talebi umut verici olabilir; ancak siparişlerle ilgili belirsizlik, OEM yöneticilerinin şu soruyla karşı karşıya kalmasına neden olabilir: Kaç uçak üretmeyi planlamalıyız?
Şu anda OEM'ler, 2024'te beklenen uçak sertifikasyonunda bir sonraki önemli dönüm noktasına ulaşmaya yardımcı olmak için prototipler geliştiriyor ve çeşitli testler yürütüyor. Bu OEM'ler, 25 büyük OEM'den 19'unun planlamasıyla birlikte uçak üretimine 2024 sonu (veya 2025 başı) kadar başlamayı hedefliyor. önümüzdeki üç yıl içinde faaliyete geçecek. En büyük OEM'lerden biri, uçağın ilk üretimini 2024 yılı sonuna kadar tamamlamayı planlıyor. Şirketin takip planı, 2025 yılına kadar 250 eVTOL uçağı ve 2027 yılına kadar 650 eVTOL uçağı üretmek.
Bu üretim planlarına rağmen OEM'lerin gerçek eVTOL uçak talebine ilişkin çeşitli tahminleri var. Havacılık Haftası, eVTOL uçaklarının potansiyel kümülatif teslimatlarının 2030'a kadar yaklaşık 1,000, 2040'a kadar 10,000 ve 2050'ye kadar 30000 kadar yüksek olacağını tahmin ediyor. Belirlenen sayı Üretim ve operasyonlardaki talebe ve ölçek ekonomilerine bağlı olması muhtemeldir.
AAMOEM, geleneksel helikopterlerle karşılaştırılabilir üretim seviyelerine ve talebe ulaşma yönünde bir başlangıç hedefi belirleyebilir. 2022 yılında helikopter sektörü yaklaşık 1.072 helikopter sevk edecek. 2023'ün ilk yarısı itibarıyla sevkiyatlar, 2022'nin aynı dönemine kıyasla %30 artışla 451 uçağa ulaşacak. AAMOEM'in dikkate alabileceği yaklaşımlardan biri, başlangıçta üretimi yılda yaklaşık 1000 uçağa çıkarmak, geleneksel helikopter endüstrisinin büyüklüğüyle karşılaştırılabilir. Talep bundan sonra artmaya devam ettikçe, AAMOEM üretim ölçeğini otomotiv endüstrisindeki seviyelere yaklaşacak şekilde daha da genişletebilir.
Gelecekteki pazar ihtiyaçlarının ve ölçeğinin karşılanmasına yardımcı olacak üç tür yöntem
Önümüzdeki yıllarda AAM şirketlerinin esnek kalması gerekebilir. Talepten fazlasını üretmemeliler ancak pazardaki hızlı büyümeyi karşılamak için her zaman üretimi artırmaya hazır olmalılar. Düşük hızlı başlangıç üretim seviyelerinde süreç odaklı yalın iyileştirmeler, üretim hacmini ve ekonomiyi artırmaya yardımcı olabilir. OEM'ler otomotiv üretim seviyelerine yükseldikçe, havacılık ve uzay düzeyinde kaliteye ulaşmak için odaklanmaları gerekebilecek faktörler olabilir. Ekiplere, teknolojiye ve sermayeye odaklanan üç kategorili bir yaklaşım, onların stratejilerini ve operasyonlarını şimdi ve gelecekte sağlamlaştırmalarına yardımcı olabilir.
Ekip: Yetenek ve işbirliği ekosistemin omurgası olacak
Ekip tanımı sadece liderlik ekibini ve çalışanları değil, aynı zamanda politikayı bilgilendirmek, pazar riskini azaltmak ve tedarik zinciri esnekliğini geliştirmek gibi ekosistemi çeşitli şekillerde şekillendiren ilişkileri de içerir. İlişkiler sermayenin artırılmasında, teknoloji transferinin sağlanmasında ve tedarik zinciri görünürlüğünün sağlanmasında önemli bir rol oynayacaktır. İster bireysel ister filo şirketi olsun müşteriler, AAM'nin kabulünü sağlamada ve potansiyel olarak talep trendlerini etkilemede kritik öneme sahiptir.
Doğru yetenek ve liderlik ekibi AAMOEM ölçeğinin gelecekteki ihtiyaçları karşılamasına yardımcı olabilir
Tip sertifikasyonunun ardından AAMOEM, ticarileştirme ve erken aşama operasyonları yürütmek için başlangıç ölçeğinden orta ölçeğe geçebilir. Daha sonra, yaygın talebi karşılamak için bu OEM'lerin seri üretim yapan büyük şirketler haline gelmesi muhtemeldir.
Bu süreçte üretim kalitesi gerekliliklerini karşılamak için ileri teknik becerilere sahip doğru yeteneğe sahip olmak da önemlidir. En yüksek güvenlik ve kalite standartlarını sağlamak için AAMOEM'in uçağı büyük olasılıkla dijital teknolojinin kapsamlı uygulaması yoluyla üretmesi bekleniyor. Sonuç olarak OEM'ler, model tabanlı sistem mühendisliği ve 3D baskı gibi diğer yeni teknolojiler gibi dijital becerilere sahip yetenekler arayabilir. Bu yeni dijital beceriler, çalışanların havacılık ve otomotiv üretimindeki deneyimlerine dayanacak.
Güçlü bir yönetim kuruluna (yani kurucular, yöneticiler ve yatırımcılar) sahip olmak aynı zamanda bir şirketi prototip aşamasından düşük hızlı ilk üretim aşamasına taşıyabilir. Sertifikasyon sonrası aşamadan tam üretime geçmek için OEM'lerin kilit yönetim rolleri (yani üst düzey yöneticiler) için deneyimli yetenekler bulması gerekiyor. AAMOEM halihazırda havacılık düzenleyici kurumlarından ve büyük havacılık ve otomotiv şirketlerinden yetenek alıyor.
Ancak havacılık ve savunma sanayi hâlâ yetenek sıkıntısıyla karşı karşıya. AAM'nin eklenmesi, halihazırda rekabetçi olan bir alanda yüksek vasıflı işler için rekabeti muhtemelen yoğunlaştıracaktır. Bu sorunu çözmek için AAM endüstrisinin, yerel AAM uçak üretim ve işletme yeteneklerini geliştirmek amacıyla akademik kurumlarla veya yatırımcılarla işbirliği yapması gerekebilir. AAM şirketleri ayrıca çeşitli iş gücünü kendine çekmek, ürün geliştirmeyi teşvik etmek ve halkın kabulünü teşvik etmek için AAM endüstrisinin nüanslarını daha iyi anlamak için çalışmalıdır.
OEM'ler uçak üretimini ölçeklendirmek için ilişkilerden ve işbirliklerinden yararlanabilir
Düzenleyiciler uçakların, üretim tesislerinin ve altyapının sağlam bir şekilde gelişmesini sağlamak için çok çalışıyorlar. Üretim, pilot sertifikasyonu, VTOL tasarımı ve mevcut hava sahası ve ulaşım ağlarına entegrasyon için standartlar belirleyecekler. Hızlı bir şekilde ölçeklendirmek ve gelişen düzenlemelere yanıt vermek için OEM'lerin bu düzenleyicilerle birlikte çalışması gerekir. Ürün geliştirme aşaması boyunca işbirliği, bilgi alışverişini kolaylaştırarak sertifikasyon sürecini hızlandırır.
Örneğin, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) "havacılık güvenliğini ve hava sahasının uçaklar tarafından verimli kullanımını düzenlemekten sorumludur." ABD'de OEM'ler, değişen düzenlemelerin değer önerilerini nasıl etkileyebileceğini anlamak için FAA ile birlikte çalışmalıdır. Şu anda FAA, AAM dahil yeni girenlerin gelişimini desteklemek amacıyla mevcut düzenlemeleri gözden geçirmek için NASA ile birlikte çalışıyor. Bu, OEM'lerin teknik bilgi toplamasına ve tasarımları gelecekteki düzenlemelere uyacak şekilde optimize etmesine yardımcı olabilir.
Ayrıca AAM ekosistemi, geleneksel havacılık şirketleri, otomotiv şirketleri, teknoloji şirketleri ve önemli finansman ortaklarıyla yapılan ortaklıklardan da yararlandı. Bu sektörler arası işbirliği, AAM uçak üretim ve işletme yeteneklerini genişletmek için her şirketin güçlü yanlarından yararlanıyor. ABD'li bir OEM, eVTOL uçak bileşenleri üretmek için havacılık tedarikçileriyle çalışıyor. Bunun üretim ve montaj sürecini basitleştirmesi ve yüksek verimli üretime olanak sağlaması bekleniyor.
Benzer şekilde, AAM üreticileri yüksek düzeyde düzenlemeye tabi bir ortamda ölçekli üretim elde etmeye çalışırken, köklü havacılık ve otomotiv şirketleriyle ortaklık kurmak onlar için faydalı olabilir. Archer, eVTOL uçaklarının seri üretimi için Stellantis ile sözleşmeli üretici olarak çalışıyor. Bu ortaklık, uçak üretiminin büyümesi için kritik önem taşıyan ileri üretim teknolojisi, deneyim, yetenek ve sermayeyi sağlamak üzere tasarlandı.
Otomotiv şirketleri, AAM endüstrisinin büyük ölçekli üretime ulaşmak için üretim teknolojilerini ve tedarik zinciri stratejilerini benimsemesine yardımcı olabilir. Geleneksel havacılık şirketleri, OEM'lerin düzenleyici gereklilikleri karşılamalarına, tip sertifikası almalarına, yatırım çekmelerine, güçlü tedarik zincirleri oluşturmalarına ve pazarda güven oluşturmalarına yardımcı olabilir.
OEM'ler müşterilere daha yakın olmanın yeni yollarını keşfedebilir
AAM, düzenli olarak işe gidip gelen kişilere ulaşmak için muhtemelen altyapı sahiplerine ve operatörlerine güvenecektir. Bu kuruluşların VTOL'leri ulaşım altyapısı portföylerine entegre etmekten sorumlu olmaları bekleniyor. AAM operasyonlarını desteklemek için uygun altyapının mevcut olduğundan emin olmak amacıyla AAM şirketlerinin onlarla yakın işbirliği içinde çalışması gerekebilir.
Ayrıca OEM'ler hava taksi ve charter hizmetleriyle ileri entegrasyon gerçekleştirebilmektedir. OEM'ler için bir filoya sahip olmak ve işletmek, hatta franchising önemli bir değer getirebilir. Bu sahiplik, AAM şirketlerinin AAM ekosistemini daha proaktif bir şekilde tanımlamasına ve şekillendirmesine olanak sağlayabilir.
Teknoloji: Parçalardan ürünlere kadar hedeflere ulaşmak için stratejiler ve teknolojiler kullanın
Geleneksel motorları kullanan uçaklarla karşılaştırıldığında eVTOL uçakları, üretim süreci sırasında çok daha az kritik bileşen gerektirir. Ek olarak, eVTOL uçaklarının yapımı, bakımı ve servisi geleneksel uçaklara göre daha basittir ve üretimi genellikle daha hızlıdır.
AAM uçak üretim ölçeğini genişletmek için esnek bir tedarik zinciri oluşturmak
AAMOEM üretime hazır prototiplere yaklaştıkça tedarik zinciri esnekliğini ve esnekliğini en üst düzeye çıkarmaya çalışmalıdır. Esneklik, OEM'lerin maliyeti ve ölçeği optimize etmesine olanak tanırken esneklik, OEM'lerin beklenmedik durumlara (örneğin, jeopolitik gerilimler nedeniyle tedarik zinciri kesintileri) yanıt vermesine olanak tanır. Bunu, tedarik zincirlerini çeşitlendirerek ve eVTOL uçakları için piller gibi temel bileşenleri ele alarak yapabilirler. Bu özellikle kritik malzemelerin ve kritik bileşenlerin tedariki için önemlidir.
Gelişmekte olan bir sektörün parçası olarak AAM OEM'leri, tedarik zinciri boyunca yeni üretim tesisleri kurma ve mevcut tesislerle işbirliği yapma fırsatına sahip. Bu, AAMOEM'in mevcut tesislerin yenilenmesiyle ilgili sıkıntılardan kaçınmasına ve doğrudan geleceğin fabrikasından üretime başlamasına olanak tanıyacak. Sıfırdan yapılan tesisler aynı zamanda organizasyonel ve operasyonel darboğazları ortadan kaldırma potansiyeli ile bilinen süreç iyileştirme teknolojilerinden ve dijital yeteneklerden yararlanma fırsatları da sağlayabilir.
Standart parçalar, standart süreçler artı dijital teknoloji, işlemleri basitleştirebilir ve maliyetleri azaltabilir
Şu anda dünya çapında 900'den fazla eVTOL tasarımı ve konsepti bulunmaktadır. AAM OEM'leri tasarım konseptlerini tamamladıkça, mühendislik veya sınırlı üretimden tam üretime geçiş için süreçlerini ve parçalarını standartlaştırmanın değerini muhtemelen bulacaklardır. Standardizasyon, parçalanmış tedarik zincirlerinin önlenmesine ve parça ve bileşenlerin imalat maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı olabilir. Standartlaştırılmış montaj süreçleri üretim süresini azaltabilir ve standartlaştırılmış parçalar birden fazla tedarikçiden temin edilebilir. Standardizasyon aynı zamanda en yüksek standartların korunmasını sağlamak için güvenlik ve güvenilirlik gibi temel konuları da ele alabilir. Ek olarak, parçaların ve montajların standartlaştırılması, servis teknisyenlerinin ve operatörlerin eğitilmesini kolaylaştırır. AAM endüstrisi, üretim ve operasyonel süreçlerin ölçeklendirilmesini kolaylaştırmak için standartlaştırılmış üretim uygulamalarını benimseyerek fayda sağlayabilir.
Dijital teknolojilerin şirketlerin yüksek kalite standartlarını sağlarken aynı zamanda maliyetleri düşürmesine de olanak sağlaması muhtemeldir. Uygun fiyatlı uçaklar sunan AAM üreticileri, daha fazla uçağı hizmete sokabilir, potansiyel olarak işletme maliyetlerini azaltabilir ve yolculara rekabetçi fiyatlar sunabilir. Bir şirket büyüdükçe, geliştirme aşamasında üreticileri destekleyen sistemler yüksek hacimli üretime uygun veya ölçeklenebilir olmayabilir.
Şirketler ölçeklendikçe sıklıkla mühendislikten üretime sorunsuz bilgi alışverişi gibi darboğazları optimize etme veya ortadan kaldırma zorluğuyla karşı karşıya kalır. Dijital ikiz teknolojisiyle birlikte kullanılan model tabanlı sistem mühendisliği yaklaşımı, AAM OEM'lerinin bu arayüzü optimize etmesine yardımcı olabilir. Dijital ikizler ve dijital prototipler, test ve yinelemeli tasarım sürecini hızlandırabilir, bu da geleneksel yöntemlere kıyasla maliyet tasarrufu ve yeni ürün ve hizmetlerin daha hızlı geliştirilmesiyle sonuçlanır. Dijital ikiz teknolojisini kullanan üreticiler, yeni ürün ve hizmetlerin pazara sürülme süresini %30 oranında azaltabilir.
Geleneksel üretim süreçleri, konsept kanıtlama aşamasında önemli zorluklar yaratmasa da akıllı bir üretim ekosisteminin benimsenmesi, fabrikaların tam ölçekli üretim için bağlantılı, optimize edilmiş, şeffaf, proaktif ve esnek kalmasına yardımcı olabilir. Akıllı fabrikaların yükselişiyle birlikte AAM şirketleri hız ve ölçek açısından benzersiz sistemler yaratabiliyor. Akıllı fabrikalarda kullanılan birleşik operasyonel teknolojiler ve bilgi teknolojisi sistemleri, üretilen parça ve bileşenlerin kalitesini izleyebilir ve geliştirebilir. Dijital olarak etkinleştirilmiş bu fabrikalar, hızlı kalifikasyon ve sertifikasyon süreçlerini geniş ölçekte desteklerken yüksek kalite standartlarının karşılanmasını sağlamaya yardımcı olacak verileri toplayıp sağlayabilir. Bu fabrikalar, ürünlerin pazara daha kısa sürede sunulmasına yardımcı olabilir.
AAM endüstrisi, akıllı fabrika girişimlerini, bireysel varlıkların performansını en üst düzeye çıkarmaktan başlayarak, üretim sahalarını, tedarik zincirlerini ve ürün geliştirme döngülerini gerçek zamanlı olarak birbirine bağlamaktan başlayarak dört düzeyde ölçeklendirebilir. AAM OEM'leri muhtemelen üretim varlıklarının süreç ilkelerini ve akıllı üretim yeteneklerini atölye düzeyinde optimize etme ve fabrika ağını sorunsuz bir şekilde genişletme fırsatına sahip olacak. Akıllı üretim yetenekleri, aşırı maliyetlere yol açmadan ürün özelleştirme ve talep esnekliği açısından AAM üreticilerine de yardımcı olabilir. OEM'lerin akıllı üretim fabrikaları kurmak için daha fazla para harcaması gerekmesine rağmen, uzun vadede daha fazla fayda elde edebilirler.
Sermaye: Finansman, gelir yaratma ve maliyet optimizasyonu yoluyla karlılığı sağlayın
Tam ölçekli üretime ulaşmak için AAM üreticilerinin potansiyel talebi karşılamaya yetecek üretim kapasitesine sahip gelişmiş üretim tesisleri kurması gerekiyor. AAM OEM'leri, uzun vadeli faydalar elde etmek için ön fabrika giderlerine yatırım yapabilir. AAM OEM'leri prototip oluşturma aşamasından büyük ölçekli üretime geçtiğinde muhtemelen iki seçenekle karşı karşıya kalacaklardır: mevcut yaşlanan fabrikaları satın almak ve geliştirmek ya da sıfırdan yeni fabrikalar inşa etmek.
Daha eski fabrikalar üretime daha hızlı başlayabilir; ancak OEM'ler mevcut ve eskimiş altyapının büyümeyi sınırlayıcı bir faktör haline gelebileceğini görebilir. Ayrıca eski tesisleri yenilemeye devam etmek uzun vadede maliyetli olabilir. Tersine, yeni bir fabrika inşa etmek saha konumunu, tedarik zinciri esnekliğini, işgücü kullanılabilirliğini ve üretim süreçlerini optimize etmek için yeni bir başlangıç sağlayabilir, ancak daha fazla ön yatırım ve geliştirme süresi gerektirebilir.
Bu tür bir altyapının inşa edilmesi genellikle önemli miktarda sermaye yatırımı gerektirir. AAM OEM'leri, ön harcamaları yönetmek için, yatırımı en üst düzeye çıkarmak ve yatırımcıların sabrını ve memnuniyetini sağlamak amacıyla sermayeyle ilgili stratejilere öncelik verebilir. Pek çok AAMOEM için, kapsamlı Ar-Ge ve sertifikasyon aşamaları nedeniyle platforma yapılan yatırımın geri dönüşünü gerçekleştirmek on yıldan fazla zaman alabilir. Şeffaflığın ve katılımın sürdürülmesi yatırımcılar için kritik öneme sahip olabilir çünkü bir şirketin ilerleyişine güven oluşturur ve başarılı ölçeklendirme çabalarını desteklemek için finansal istikrarı artırır.
AAM OEM'lerinin, sertifikasyon aşamasından ticarileştirme aşamasına geçerken finansman boşluklarını kapatmanın yollarını araması gerekebilir ve finansman sorunlarının çözülmesine yardımcı olmak için sertifikasyon süreci sırasında benimsenebilecek bazı ileri görüşlü yaklaşımlar vardır.
1. İşbirliği Yapın: Yenilik hibelerini araştırmak, hükümet teşviklerini en üst düzeye çıkarmak ve altyapı ve uçaklara yönelik çeşitli kullanım örneklerini genişletmek için yerel yönetimlerle birlikte çalışın.
2. Uçak Teslimat Öncesi Ödemesi (PDP): Tesis geliştirme ve uçak üretimi için nakit akışı elde etmek amacıyla uçak siparişlerine yönelik Hedef PDP. Örneğin, bir Alman eVTOLOEM, toplam satın alma tutarının yaklaşık %40'ını teslimattan önce taksitler halinde ödenecek şekilde ticari havayollarından PDP olarak almayı planladığını duyurdu. Şirket, PDP'nin ticari işlemlerde çok önemli olduğunu düşünmektedir.
3. Stratejik işbirliği: Ek fonlar elde etmek için tanınmış havacılık, otomotiv veya teknoloji şirketleriyle ittifaklar kurun. Örneğin Toyota, Joby Aviation'a yaklaşık 400 milyon dolar yatırım yaptı.
Alınan dersler: Gelecekteki AAM endüstrisine elektrikli araç pazarı perspektifinden bakmak
Otomotiv endüstrisinin son zamanlarda elektrikli araçların (EV'ler) yanı sıra EV'yi destekleyen altyapı ve düzenleyici dinamiklerin geliştirilmesine odaklanması, yeni ortaya çıkan AAM endüstrisi için çeşitli dersler sunmaktadır. Başlangıç aşamasında EV pazarı, şu anda AAM pazarının karşı karşıya olduğu benzer zorluklarla karşı karşıyaydı. Bu zorluklar arasında ön sipariş eksikliği, yüksek üretim maliyetleri, üretim gecikmeleri, üretim ölçeklendirme sorunları ve mevzuat engelleri yer alıyor. Elektrikli araçların ilk kez satılmasından yaklaşık on yıl sonra, pazar hızla gelişiyor, maliyetlerde düşüşler sağlanıyor ve geleneksel otomobillerle maliyet eşitliğine hızla yaklaşıyor. EV şirketleri, farkında olmadan, gelişen donanım endüstrisinde başarılı olmak ve büyüme yoluyla değer elde etmek için bir çerçevenin temellerini attılar.
1. Ekip: Otomobil üreticileri, lityum gibi kaynaklar, altyapı işbirliklerine katılım (elektrik hizmetleri gibi) ve hükümetler veya düzenleyicilerle ilişkiler için temel tedarik zinciri ilişkileri kurmuştur. Önde gelen EV OEM'leri halihazırda işbirliği yapıyor ve şarj altyapısına yatırım yapıyor. VTOL'ler uçak operasyonları için özel altyapı gerektirdiğinden, AAM endüstrisinde bu tür kusursuz operasyonların gerçekleştirilmesi zor olabilir. Ancak AAM endüstrisi, operasyonları genişletmek ve pazar talebini canlandırmak için prosedürleri küresel olarak standartlaştırmaya odaklanabilir. AAM OEM'leri iş stratejilerini şekillendirmek ve VTOL operatörlerine bilinçli yatırım rehberliği sağlamak için bu deneyimlerden yararlanabilir.
2. Teknoloji: EV'ye geçiş sürecinde geleneksel otomobil şirketleri, saf EV şirketlerinin yeni ürün zorluklarıyla karşı karşıya kalıyor. Bu süreçte, hem saf EV şirketleri hem de geleneksel şirketler tedarik zincirlerini ayarlamak (pil fabrikaları kurmak gibi), hammadde tedariklerini (lityum gibi) güvence altına almak ve üretim süreçlerini optimize etmek için çabalıyor. (Çoğu durumda, tamamen elektrikli EV şirketleri yeni fabrikalarında EV üretiyor, geleneksel içten yanmalı motorlu araç şirketleri ise EV üretmek için eski ve daha yeni fabrikaların bir karışımını araştırıyor.) Birçok EV şirketi gibi, AAMOEM de tedarik zincirlerini optimize edilmiş üretime öncelik vererek sağlamalıdır. süreçleri tam olarak ve uygun maliyetli bir şekilde ölçeklendirme yeteneğini yakından takip ediyoruz (pil teknolojisine odaklanarak).
3. Sermaye: AAM uçak üreticileri, üretim tesisleri kurmak için sermaye elde etmelidir. Büyüme operasyonları sırasında, tamamen elektrikli bir EV şirketi, EV üretmek ve üretim tesisleri geliştirmek için Enerji Bakanlığı'ndan 465 milyon dolarlık bir kredi aldı. AAM OEM'leri yeni inşa maliyetlerini en aza indirmek için benzer hükümet fırsatlarını veya teşvik programlarını keşfedebilir. Birçok ulusal ve yerel yönetim aktif olarak istihdamı ve ekonomik büyümeyi teşvik etmeye çalışmaktadır. AAM OEM'leri, ilk büyük fabrika yatırımlarında genel yatırım getirisini en üst düzeye çıkarmak için devlet teşviklerinden yararlanmalıdır.
AAM şirketleri, EV şirketlerinin attığı temele dayanarak ölçeği genişletebilir ve değerin farkına varılmasına yardımcı olmak amacıyla ölçeği genişletmek için üç tür yöntem benimseyebilir. AAM şirketleri, ekibine, teknolojisine ve sermaye kaynaklarına odaklanarak önümüzdeki yıllarda kavram kanıtından gerçeğe geçiş yapabilir.
Bu makale sektöre referans olması amacıyla Deloitte raporundan derlenmiştir.