Sivil havacılık mânia ışıkları için tasarım standardı
Havacılık mania ışık tasarım özellikleri keyfi olarak ayarlanmamıştır veya ayarlanmamıştır, ancak Çin sivil havacılık standardı havacılık mania ışıklarının tasarım özelliklerine göre tasarlanmıştır. Aşağıda, editör sizin için tek tek detaylandıracaktır.
1. Kalkış tırmanma yüzeyinin iç kenarından 3000M içindeki ve yüzeyin üzerinde çıkıntı yapan sabit engeller işaretlenmelidir; pist gece kullanımı için ise ayrıca aydınlatılmalıdır.
2. Kalkış tırmanma yüzeyinin bitişiğindeki nesneler, henüz bir engel teşkil etmemiş olmalarına rağmen, uçağın bundan kaçınmasını sağlamak için gerekli görüldüğü takdirde işaretlenmelidir; pist gece kullanımı için ise ayrıca aydınlatılmalıdır.
3. 3000M içindeki yaklaşma yüzeyinin iç kenarından çıkıntı yapan sabit engeller veya iç geçiş yüzeyi işaretlenmelidir; pist gece kullanılıyorsa, aydınlatılması da gerekir.
4. Su seviyesinin üzerinde çıkıntı yapan sabit engeller işaretlenmelidir; pist gece kullanımı için ise ayrıca aydınlatılmalıdır.
5. Engellerin koruyucu yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapan sabit nesneler işaretlenmelidir; pist gece kullanımı için ise ayrıca aydınlatılması gerekir.
6. Uçak hareket alanında, tüm araçlar ve hareketli nesneler, uçağın dışındaki manialardır ve işaretlenmelidir. Gece veya düşük görüş koşullarında kullanılıyorsa, ayrıca aydınlatılmalıdır. Yalnızca apron Bakım ekipmanı ve araçlarında kullanılan uçaklar istisna olabilir.
7. Uçak faaliyet alanındaki dikey havacılık yer ışıkları, gündüzleri belirgin ve göz alıcı olacak şekilde işaretlenmelidir, ancak dikey ışıklar ve işaretler üzerine hiçbir mania ışığı yerleştirilmeyecektir.
8. Taksi yolundan, apron taksi yolundan veya uçak taksi yolunun merkez hattından belirtilen küçük mesafe içindeki tüm manialar işaretlenmelidir. Bu taksi yolları veya taksi yolları gece kullanılıyorsa bunların da aydınlatılması gerekir. .
9. Sınırlı alan dışındaki alanlardamânialar, çevre zeminden yüksekliği 150M'den fazla olan mânialar, özel seyrüsefer çalışmaları yoluyla hava aracı için bir tehlike oluşturduğu kabul edilirse işaretlenmeli ve aydınlatılmalıdır. Ancak, mânia, gün içinde çalışan yüksek-yoğunluk için mânia ışıkları ile donatılmışsa, işaretler atlanabilir.
10. Nehirler, vadiler veya otoyollar vb. boyunca geçen havai teller veya kablolar, seyrüsefer çalışmaları ile bu tellerin veya kabloların uçak için tehlike oluşturabileceği kabul edilirse, işaretlenecek ve destek kuleleri işaretlenecek ve aydınlatılacaktır. Gün boyunca çalışan yüksek-yoğunlukta mânia ışıkları vardır, bu nedenle işaret atlanabilir.
11. İşaretlenmesi gereken havai teller veya kablolar üzerine işaretleyici yerleştirmenin pratik olmadığı belirlendiğinde, gündüz çalışan B-tipi yüksek-yoğunlukta havacılık mânia ışıkları monte edilmelidir. destek direkleri.
Bu 11 Çin sivil havacılık engel ışıkları tasarım özelliklerini okuduktan sonra, kafanızın biraz büyük olduğunu hissettiniz mi? Aslında, hatırlanması gereken püf noktası, ister doğal bir engel, ister insan yapımı bir bina olsun, yükseklik 45 metreyi aştığı sürece, havacılık engel ışıkları ile işaretlenmesi gerektiğidir. Gerçek engellerin farklı yüksekliklerine göre farklı havacılık engel ışıkları ayarlanır, çünkü farklı engel ışıkları farklı yüksekliklere ayarlanır ve katı standartlar ve özellikler vardır. Burada daha fazla ayrıntıya girmeyeceğim. Bir dahaki sefere havacılık mânia ışıkları bilgisi yaygınlaştığında bunları tek tek detaylı olarak anlatacağım.
